海力风电拟10亿元投建风电制造项目
   近日，江苏海力风电设备科技股份有限公司发布公告称，公司与江苏省如东沿海经济开发区管理委员会签订 《项目建设协议书》，拟投资建设风电高端装备制造项目，项目总投资约10亿元，其中固定资产投资不低于4亿元，项目建设周期为24个月。
   海力风电于2021年11月在深交所创业板挂牌上市，主营业务为风电设备零部件的研发、生产和销售，主要产品包括风电塔筒、桩基及导管架等，产品涵盖2MW-5MW市场主流规格产品以及6.45MW、8MW等大功率等级产品。
   近年来，受国内海上风电项目补贴政策调整的影响，海上风电行业保持较高景气度，带动了风电塔筒、桩基等风电设备零部件市场的发展，公司经营业绩也迅速增长。业绩预告显示，公司风电塔筒、桩基的交货量显著提升，预计2021年实现净利润10.46亿元-12.31亿元，比2020年同期增长70%-100%。
   同日，海力风电又发布公告称，为进一步拓展业务，拟与中天科技全资子公司中天海洋工程共同出资设立合资公司，从事海上风电工程承包业务，承接海上风电基础施工、维护等工程服务。公司表示，将打造适应未来风机大型化、深远海化的下一代海上风电施工船，可在深远海和更具挑战性的海洋环境中作业。 （李光文）
江苏新时代造船成品油船交付
   2月15日，江苏新时代造船有限公司举行27号110000吨双燃料动力成品油船交付仪式。这不仅标志着新时代造船公司的产品结构得到了进一步丰富，也标志着该公司建造双燃料动力油轮的能力水平取得了新突破。
   在适应行业低碳潮流的情况下，新时代造船及时开展了110000吨阿芙拉型双燃料动力油船的研发并成功建造交付，该船不仅具有自主知识产权，同时也是国内首艘阿芙拉双燃料动力成品油船，船型长249.9米，型宽44米，型深21.3米，设计吃水13.5米，入籍美国ABS船级社。采用LNG燃料和传统燃料油驱动，共配置两个大型LNG燃料罐，每个储罐容积达到2300立方米，燃气续航力达到16000海里。在LNG燃料模式下，二氧化碳排放量减少约20%，颗粒物、硫化物排放满足国际最新排放标准，在相同航速工况下，比同类型的产品油耗节约8%。
   新时代造船与新加坡东太平洋航运公司共签订了两艘110000吨双燃料动力成品油船建造合同，第二艘将于3月上旬交付。该型船的成功研发为企业今后承接其他船型的双燃料船提供了重要数据和经验支持。目前，新时代造船双燃料动力系列船在手订单共计25艘，210000吨纽卡斯尔型双燃料动力散货轮也正在建造当中。 （黄 斌）
国家能源集团汽轮机技术国际领先
   近日，国家能源集团国电锦界电厂 “高位布置汽轮发电机组施工技术研发与应用”项目科技成果，被中国安装协会技术评价委员会组织的行业专家鉴定为达到国际先进水平。
   锦界电厂主厂房建筑总高度83.80米，受竖向框架布置型式影响，安全施工技术难度极大。为此，该公司在8号、9号低加穿装前，以50.45米两处次梁为生根制作托运平台，有效解决了高位布置8号、9号低加安装的难题。通过模拟试吊、起重计算和校核，确定采用两台行车抬吊吊装方案，成功将重达300多吨的发电机转子吊至65米汽机平台，实现国际首创施工应用，为后续高位布置汽轮发电机组的推广应用及采用650℃-700℃高参数机组项目的发展，奠定坚实基础。
   评审期间，中国安装协会组织的业内专家对技术成果的主要创新点、关键技术、推广应用前景，进行了细致讨论与技术交流，认为该技术成果达到国际先进水平。
（林初翔）
明阳智能风机进入欧洲高端市场
   近日，在意大利南部重要海港塔兰托，明阳智慧能源集团股份公司完成了该区域海上风电设备的首次吊装。
   这是一个高度国际化的项目：业主是意大利公司，吊装船属于荷兰公司，吊装总指挥是英国人，海上风机的单桩基础由西班牙公司安装，为项目提供融资的是法国银行，而明阳智能提供风电设备。中国技术、国际合作让意大利向着增加清洁能源、应对气候变化的目标又迈进了一步。
   塔兰托港风电项目水深3米至18米，年平均风速每秒5.2米。凭借超低风速解决方案的明显优势，明阳智能在强手林立的欧洲风电市场脱颖而出。负责项目施工的意大利文托电力服务公司总经理格拉索表示，塔兰托港风电项目是意大利首个离岸风电项目，风电领域国际合作非常重要，不同的技术和经验可以结合起来达到最好的效果。
   在欧洲新冠疫情快速蔓延的背景下，明阳智能使命必达按期把全部设备运抵塔兰托港。除提供设备外，明阳智能还与客户签署了为期20年的运维合同，提供全周期运维服务。明阳提供的10台风机总功率为30兆瓦，可以满足近两万个家庭的用电需求。
   意大利能源分析专家瓦里亚莱表示，此项目有助于减轻意大利对传统能源的依赖，增强公众对风能的认识。
（明 阳）
日产宣布将停止研发新型内燃机
   据日本当地媒体报道，日产已决定停止为未来主要市场销售的新车开发发动机，之前用于开发汽油和柴油发动机的所有费用和人力都将转移到电动汽车业务上。
   当前，全球各地的政策制定者都在收紧针对汽车的排放限制，以促进向电动汽车的过渡。在欧洲，新的欧Ⅶ排放标准最早将于2025年生效。由于预计新的标准将大幅提升内燃机的开发成本，目前日产汽车已经在欧洲迈出了这一步。同时，日产将逐步停止针对中国和日本市场开发汽油发动机，但是该公司将继续开发用于混合动力汽车的发动机。美国是日产唯一不急于放弃内燃机的国家，原因是皮卡车在那里很受欢迎，但推动电动化的工作也在进行。日产汽车近日表示，将斥资5亿美元 （约31.7亿元人民币），对美国密西西比州坎顿汽车组装工厂进行改造，用于生产两款全新的纯电动车型，并将其升级为日产汽车在美国的电动汽车制造中心。坎顿汽车组装工厂的改造计划预计将在2025年完成，同时公司将对2000个工作岗位的工人重新进行培训。
   据了解，日产汽车每年的研发支出大约为5000亿日元（约43亿美元），其中大部分资金都花在了汽油发动机和车型的研发上，停止研发汽油发动机后，未来这些资金将被用于电动汽车和其他技术的开发上。 （楚 联）