■ 本刊编辑部
   编者按 1月12日，工业和信息化部举办2021年汽车工业发展情况专场新闻发布会，工业和信息化部装备工业一司司长王卫明在发布会上表示，2021年，是我国汽车工业发展史上极不平凡的一年，面对全球疫情持续演变、汽车芯片供应紧张等复杂严峻形势，在党中央、国务院的坚强领导下，有关各方奋发有为、攻坚克难，共同推动汽车产业在 “十四五”开局之年取得新成效、见到新气象，汽车强国建设迈出坚实步伐。2021年，我国汽车产销分别完成2608.2万辆和2627.5万辆，同比分别增长3.4%和3.8%，结束了连续3年的下降趋势，为我国工业经济持续恢复发展、稳定宏观经济增长贡献了重要力量。
   盘点过去一年我国的汽车市场，新能源汽车成为最大亮点，2021年销量超过350万辆，市场占有率提升至13.4%，进一步说明了新能源汽车市场已经从政策驱动转向市场拉动；中国品牌竞争力提升等因素推动，我国汽车出口表现出色，从4月以来，多次刷新历史纪录，年度出口首次超过200万辆，实现了多年来一直徘徊在100万辆左右的突破；中国品牌汽车受新能源、出口市场向好带来的拉动作用，市场份额已超过44%，接近历史最好水平。
   根据中国汽车工业协会 （简称 “中汽协会”）发布的最新数据，2021年，我国汽车产销2608.2万辆和2627.5万辆，同比增长3.4%和3.8%，结束了自2018年以来连续三年下降趋势。其中，乘用车产销2140.8万辆和2148.2万辆，同比增长7.1%和6.5%，结束了 “三连降”；商用车上半年表现明显好于下半年，下半年下降趋势更为明显。中汽协会常务副会长兼秘书长付炳锋介绍，我国汽车产销总量已经连续13年位居全球第一，并在 “电动化、网联化、智能化”方面取得巨大的进步。我国作为汽车大国的地位进一步巩固，正向汽车强国迈进。
乘用车市场连续7年保持2000万辆
   2021年，乘用车产销分别完成2140.8万辆和2148.2万辆，同比分别增长7.1%和6.5%，增幅高于行业增速3.7和2.7个百分点。在国内强大的消费市场促进下，我国乘用车市场已经连续7年超过2000万辆。其中，轿车产销分别完成990.8万辆和993.4万辆，同比分别增长7.8%和7.1%；SUV产销分别完成1003万辆和1010.1万辆，同比分别增长6.7%和6.8%；MPV产销分别完成107.3万辆和105.5万辆，同比分别增长6.1%和0.1%；交叉型乘用车产销分别完成39.7万辆和39.1万辆，同比分别增长0.6%和0.8%。
   伴随居民收入水平的逐步提高，我国汽车市场呈现明显的消费升级趋势。2021年，高端品牌乘用车销售347.2万辆，同比增长20.7%，高于乘用车增速14.2个百分点，占乘用车销售总量的16.2%，占比高于上年1.9个百分点。
商用车 “前高后低”进入调整期
   2021年，商用车产销分别完成467.4万辆和479.3万辆，同比下降10.7%和6.6%。从全年商用车走势看，市场呈现 “前高后低”。一季度由于同期基数较低，产销呈现大幅增长，二季度开始销量同比下降，下半年下降趋势更加明显。从细分车型来看，客车有所回升，货车呈现一定下降。全年客车产销分别完成50.8万辆和50.5万辆，同比分别增长12.2%和12.6%；货车产销分别完成416.6万辆和428.8万辆，同比分别下降12.8%和8.5%。据中汽协会统计显示，2021年，在货车中，重型货车、轻型货车以及微型货车减量都较大，其中重型货车减量最大；客车中，轻型客车的增长拉动了整体客车产销的增长。在客车主要品种中，与上年相比，大型客车产销呈较快下降，中型客车降幅略低，轻型客车呈快速增长；皮卡车产销快速增长，同比分别增长11.2%和12.9%。
   从中汽协会的分析来看，2021年商用车市场的波动主要是由于重型柴油车国六排放法规切换所导致的需求波动，国五产品在购置成本和使用成本方面都低于国六产品，因此市场更青睐于国五产品。此外， “蓝牌轻卡”政策预期带来的消费观望、房地产开发行业较冷等因素，也加剧了商用车市场下行的压力。中汽协会判断，从远期发展来看，近几年支撑商用车增长的政策红利效用已逐步减弱，未来商用车市场将进入调整期。
新能源汽车产销超过350万辆
   2021年，新能源汽车产销分别完成354.5万辆和352.1万辆，同比均增长1.6倍，市场占有率达到13.4%，高于上年8个百分点，连续7年位居全球第一。其中，纯电动汽车产销分别完成294.2万辆和291.6万辆，同比分别增长1.7倍和1.6倍；插电式混合动力汽车产销分别完成60.1万辆和60.3万辆，同比分别增长1.3倍和1.4倍；燃料电池汽车产销完成0.2万辆，同比呈现增长。
   工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚认为，新能源汽车呈现市场规模、发展质量 “双提升”的良好势头，并把产业发展概括为 “三个快速”。一是产销规模快速增长，2021年全年累计销售352.1万辆，市场渗透率达到了13.4%，同比增长1.6倍左右，连续7年位居全球第一，创造了2016年以来的最快增速，其中私人消费占比接近80%，可持续发展能力进一步提升。二是质量品牌快速提高，纯电动乘用车平均续驶里程从2016年的253公里提高到2021年的400公里以上，消费者质量满意度与燃油汽车持平，中国品牌新能源乘用车销量占新能源乘用车销售总量的74.3%，月销过万的车型也越来越多。三是产品出口快速增长，全年实现新能源汽车出口31万辆，同比增长3倍多，超过了历史累计出口总和。
本土品牌乘用车市场份额明显提升
   近年来，中国汽车品牌在发展中进步明显，即便在突如其来的疫情冲击下，总体表现也好于全球水平。2021年，中国品牌乘用车累计销售954.3万辆，同比增长23.1%，市场份额达44.4%，同比提升6个百分点。其中，中国品牌新能源乘用车销售247.6万辆，同比增长1.7倍，占新能源乘用车销售总量的74.3%。
   中国汽车工业协会轮值会长朱华荣分析认为，中国主流汽车品牌已经取得长足进步，一是技术能力已经全面构建，从整车、车身、底盘、发动机到变速器等核心部件已完全具备自主研发能力；二是产品创新持续不断，中国品牌已经形成了造型美、颜值高、技术配置高、新技术应用多等品牌特征，满足了中国市场消费者升级的需求；三是中国品牌汽车的质量达到甚至已经超过了一些国际品牌，主流品牌的千车故障率已经超过国际品牌的平均水平。此外，中国汽车品牌效率高、快捷，服务好，优势明显。
   当前，新一轮技术变革正为中国汽车产业大发展带来机遇，正与国际品牌同台竞技。 “要抓住未来3~5年发展的机遇期。我相信，未来10年将会诞生世界级的中国品牌。”朱华荣非常自信地表示。
汽车出口创历史新高
   按照整车企业出口统计口径，2021年，汽车出口201.5万辆，同比增长1倍，占汽车销售总量的比重为7.7%，比上年提升3.7个百分点。我国汽车出口首次超过200万辆，实现了多年来一直徘徊在100万辆左右的突破。从细分车型来看，乘用车出口161.4万辆，同比增长1.1倍；商用车出口40.2万辆，同比增长70.7%。值得关注的是，新能源汽车出口表现突出，新能源汽车出口31万辆，同比增长3倍。
今年市场规模预计突破2700万辆
   汽车行业正处于转型升级的关键阶段，变局之下的汽车行业近年来总体保持稳定发展，对宏观经济稳中向好的发展态势起到了重要的支撑作用。对于2022年的汽车市场走势，付炳锋分析，2022年汽车市场将继续呈现稳中向好的发展态势，全年产销表现好于2021年。中汽协会预测，今年我国汽车市场规模将达到2750万辆，同比增长5%左右。其中，乘用车为2300万辆，同比增长7%；商用车为450万辆，同比下降6%；新能源汽车将达到500万辆，同比增长42%，市场占有率有望超过18%。
   付炳锋表示，未来，在 “电动化、网联化和智能化”促进下，汽车行业将继续积极拥抱新一轮科技革命，坚持创新驱动，加快融入新发展格局，成为推动全球汽车行业转型升级的领跑者，为实现第二个百年目标作出汽车行业应有的贡献。