■ 中国工业报 孟凡君
   1月6日，在第四届海口国际新能源暨智能网联汽车展开幕式上，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠表示，2021年，持续的新冠肺炎疫情和原材料涨价、芯片短缺等让全球汽车产业步履维艰，但对新能源和智能汽车而言却是一个历史性年份。在新能源领域，全球新能源头部车企首次突破万亿美元市值，头部电池企业突破万亿人民币市值，单一车企新能源汽车销量接近百万辆规模，中国新能源汽车销量首次突破300万辆，增幅高达170%，私人用户占80%以上，市场渗透率首次超过10%。在智能网联方面，中国L2级乘用车新车市场渗透率达到20%，搭载5G和LTE-V2X等联网终端的车辆超过500万辆，全国开放道路测试里程超过5000公里，安全道路测试总里程超过1000万公里，高等级智能网联汽车在全国多地城市道路实现常态化载人载物测试。
   王侠认为，从电动汽车关键技术列入国家 “八五”计划开始，中国新能源汽车发展已经走过了30个年头。目前，中国新能源和智能网联汽车已走过了发展的初级阶段，正全面迈入更高质量的新发展阶段，并呈现出新的发展趋势。
   首先，政策会走向另一面。新发展阶段的标志就是从政策驱动彻底转向市场驱动，这一次高增长与上一次最大的不同，就是市场推动的结果。2022年，新能源汽车补贴将再退坡30%，每辆车补贴最低不到5000元，最高不过12000多元，而且从2023年开始不再有补贴。 “当然，政策不会从此缺席，而是会从鼓励性政策转向管理性政策， “碳达峰、碳中和”目标分解和落地将会对新能源汽车接下来的发展产生深远影响。”王侠表示。
   其次，真正的比拼刚刚开始，要引领会越来越难。当前，传统车企巨头开始把巨额资金投向新能源车，更大体量的互联网和科技公司巨头开始入场造车，政策补贴又即将消失，接下来的竞争只会更加激烈，那些靠补贴成长起来、缺乏竞争力的品牌将加速退出。如果要想继续引领市场，唯有技术创新，在底层技术和原始创新上下功夫，比如1000公里续航、滑板式底盘、燃料电池等更多技术难题在等着去攻克。
   另外，赛道足够长，还有下一个 “临界点”。在初级阶段，一些商业模式走过了概念和摸索阶段，开始从空中着陆。比如，光储充一体化模式、换电模式、电池银行等新模式一旦转入稳定商业运营，一定会对新能源汽车产生新一轮强力推动。当创新技术让新能源汽车在性能和成本上都绝对胜过燃油车的时候，便是下一个 “临界点”的到来，必将迎来新能源汽车更大规模、更持久的发展。 “科技创新永远是新能源智能汽车的核心，也只有科技创新才是永远的风口。”王侠强调。