智能网联汽车成各路资本投资热土
■ 中国工业报 余 娜 从 “辅助驾驶”到 “自动驾驶”,从 “单车智能”到 “车路协同”,从 “软件OTA”到“软件定义汽车”,近几年智能网联汽车产业取得积极发展,成为全球汽车产业转型发展的主要方向。 赛迪智库统计数据显示,2016~2020年我国智能网联汽车产业规模呈上涨趋势,2020年产业规模达到2556亿元,同比增长54.3%。开放测试区域超过5000平方公里,测试里程超过500万公里。 智能网联汽车在政策、标准、创新、应用等场景方面不断完善,直接推动了智能网联汽车的快速发展,带动了整个投融资水平的提升。 智能网联汽车产业的技术进步、商业模式创新离不开资本的力量,资金的投向对智能网联汽车产业变革发展产生深刻影响。当前,智能网联汽车领域不断涌现出大量投融资机会,成为各路资本投资的热土。 今年8月,国内智能网联汽车领域的吸金数超过数十亿元人民币,不含整车,涉及融资事件近20起,覆盖领域包括芯片、激光、雷达、自动驾驶及智能座舱解决方案等。 在9月28日举办的 “智能网联汽车产业投融资论坛”上,工业和信息化部财务司副司长、一级巡视员翁啟文在致辞中表示,智能网联汽车是战略性新兴产业跨界融合的经典应用场景,也是技术创新与金融创新深度融合的综合试验场。智能网联汽车产业投融资应注意三个方面:一是锚定战略发展方向;二是选定重点投资领域;三是深化产融科技合作。 新一轮科技革命驱动产业变革,电动化、智能化、网联化、共享化成为发展方向,汽车产业重塑转型,从传统 “生产型制造业”升级转型为 “服务型制造业”。复星全球合伙人、复星创富联席总裁徐欣认为, “以投带引”是智能网联汽车产业投资的 “秘笈”,该模式探索出既能通过政府部门有力支持又能体现市场化的合理路径。 “智能网联汽车产业是科技密集度和科技强度最大的产业。我们面临产品升级,服务和设计的转型三个方面的投资机遇,以及整个汽车技术链和供应链的价值重构。”徐欣说。 东风日产汽车金融有限公司总裁郝森预测,新零售将促使主机厂商业模式的升级,新金融将助力主机厂商业模式的升级,新科技将为智能车联加大新金融的潜力空间。 “智能网联汽车加大了对于新金融的潜力空间,为整个行业提供了新的金融发展机遇。顾客们希望找到新的支付方式,例如对充电、加油、停车服务,都能够进行车载支付。未来,东风日产将更好地发展汽车租赁、保险服务,这是我们的发展方向。”郝森表示。 由赛迪智库发布的 《智能网联汽车投资环境和融资水平报告》数据显示,从总体上来看,智能网联汽车产业投融资总额和投融资事件呈逐渐快速增长的态势。2016~2021年上半年,智能网联汽车产业的投融资额度呈整体攀升态势,由2016年的30亿元攀升到了2020年的225亿,投融资事件稳步增长,同比增长53.1%。 从整个投融资领域来看,八大领域当中主要投融资活动主要集中在智能网联汽车解决方案、车联网和Robotaxi。自动驾驶解决方案和车联网,高达75.5%。从融资金额来看,自动驾驶的系统解决方案和Robotaxi两者占到了72.2%。其中,自动驾驶投融资呈逐年递增态势,是八个领域中最为活跃的环节,从2016年的4亿元,增加到2020年的73亿元。Rob-otaxi领域特点是单笔的融资额度比较高,整体处于资本的消耗阶段,研发投入比较大,2020年以来,以滴滴为代表的典型单笔融资均在5亿元以上。“车联网领域融资水平比较高,但投融资事件呈现出逐渐回落的态势。其他几个领域整体投融资活跃度不是非常高,但可以看到2021年上半年,雷达、算法、芯片三个领域活跃度呈上升态势,投融资事件超过了2020全年水平。”赛迪智库工业经济研究所所长关兵表示, “希望在投融资领域加快产能合作,鼓励企业科创板、创业板上市,直接融资为主,进一步优化间接融资渠道,丰富创新产品,共同打造产业发展的良好投融资环境。” 数据显示, “十三五”期间9家智能网联汽车企业成功上市,6家集中在上海和深圳。并购方面,整个智能网联汽车案件非常少,2016年以来,并购案件一共7起,其中北京、广州、杭州、天津各1件,整体活跃度仍然不高。 值得关注的是,资本市场改革有望进一步破冰和提速。2020年我国推出了创新版改革试点注册制,科创版有望成为资本市场的试验田和支持智能网联汽车发展的主阵地。而近期刚刚成立的北京证券交易所,也将为专精特新的企业提供更多可能性,有望缓解这一领域资本量投入较大的先进分支行业,提供更多融资途径和退出渠道。
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