地方 搜索 国内最大直径双模盾构机助力成都铁路枢纽建设
■ 中国工业报 陈述明 近日,从新建成都至蒲江铁路站前工程CPZQ-1标段传来项目新进展消息——直径达12.84米的中铁828“紫瑞号”双模盾构机顺利始发,这标志着成都铁路枢纽环线建设进程向前迈进关键一步。 据了解,2020年12月18日 “紫瑞号”正式下线。 “紫瑞号”为中铁装备集团自主研制的泥水/土压双模盾构机,承担成都枢纽环线紫瑞隧道的盾构隧道施工任务。 针对该项目始发接收覆土浅、大粒径卵石含量高、单轴抗压强度高等施工难题,中铁装备创新性地采用大直径气垫直排功能的泥水土压双模设计,使 “紫瑞号”具备泥水与土压平衡盾构机各自的施工优势。另外,该设备搭载的新型滚轴采石箱+辊齿式破碎机、膨润土快速膨化系统、连续皮带机出渣系统、同步双液注浆系统等创新设计,可以有效控制掌子面泥水平衡,控制地表沉降,减少土仓滞排的概率,同时减少泥岩地层结泥饼概率。 1月26日, “紫瑞号”刀盘吊装下井,业主项目部高度重视此次吊装刀盘工作,对本次吊装方案反复进行评审和论证,中铁装备技术服务人员多次协助业主单位研究吊装方案,并利用BIM应用立体技术模拟吊装作业,认真组织、精心筹划,开始吊装前再次对技术人员进行技术交底。最终以500吨履带吊为主吊,500吨汽车吊辅助协同共同完成此次完美 “翻身”,顺利吊装下井。 在后续施工过程中,中铁装备现场服务人员将充分发挥盾构机维保掘进丰富经验、专业水平高等优势,操作 “紫瑞号”进行安全高效掘进,为盾构区间掘进安全、平稳、高效提供有力保障。 酒钢阳极炭渣循环利用取得成效 ■ 中国工业报 田庆林 通讯员 殷 艺 长期以来,铝电解生产过程中产生的阳极炭渣属危险废物都被视为 “成长的烦恼”,堆存则污染环境,回收处理难度又非常大。 酒钢集团东兴铝业公司按照绿色发展理念,树立保护环境、节约资源思想,积极寻求阳极炭渣回收利用方法,通过对电解槽自身热量对炭渣中的碳元素进行二次燃烧探索利用,降低阳极炭渣产出量。截至目前,已完成炭渣循环量 933.7吨,回收电解质524.6吨,提升了企业生态和经济效益。“东兴铝业公司每生产1吨原铝,约产出8千克~12千克阳极炭渣,年产炭渣约1.6万吨。”嘉峪关电解一作业区郭磊说,炭渣是由炭阳极的过度氧化及抗热震性较弱导致炭粒脱落产生,如果不及时打捞炭渣,会导致液态电解质电阻增大、温度升高,同时会加剧炭阳极不均匀烧损,产生更多炭渣,使槽况恶化。 “炭渣打捞是铝电解生产过程中必不可少的工序,而打捞出来的炭渣因含有可溶性氟化物成分被列入国家危险废物名录。”郭磊介绍,目前行业内对炭渣的处理技术主要有湿法浮选和火法处置工艺,无法满足完全处理的需求,同时在工业化推广过程中都存在废水和废渣无法进一步处理的问题,导致企业环保压力叠加。 为明确炭渣处理工艺思路,去年东兴铝业公司委托具有相关资质的研究院对炭渣进行了理化分析,依据结论发现,炭渣中含有约60%以上的电解质成分,如果通过有效技术手段实现炭渣中电解质的二次利用,将为企业带来巨大经济效益和环保效益。 在认识到炭渣回收再利用的价值和必要性后,东兴铝业公司全面调研、主动试验,着手开展相关技术交流和现场工艺试验工作,积极寻求适合自身特点的炭渣回收利用方法。在前期工作中,技术人员结合炭渣 “个性”,先选取2台槽龄较长的电解槽作为试验槽,每天处理阳极炭渣10吨以上。在此期间,技术人员每天统计炭渣累加添加量、电解槽二次排渣量、槽温等参数,跟踪出铝量指标、槽况稳定性,研究总结形成阳极炭渣减量化工艺技术方案,为下一阶段工作提供了大量基础试验数据。 “阳极炭渣减量化处理工艺主要是利用铝电解反应产生的热量对阳极炭渣进行二次焚烧,进而回收冰晶石、氧化铝等有价物质,降低工业危废产生量,实现资源再利用。”郭磊说,自2020年9月份以来,已选取5台试验槽开展炭渣减量化试验,共计处置炭渣 933.7吨,回收电解质524.6吨,且经过处置的炭渣含碳量较高。 在总结和完善前期工作经验的基础上,东兴铝业公司已将阳极炭渣减量化处理工艺列入研究课题,并通过提升阳极炭渣处理力度来实现减量化成果推广应用,从而增强绿色发展,提升企业环保管理水平,增加经济和生态效应。
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