■ 中国工业报 沈新竹
1月16日,第七届中国电动汽车百人会论坛 (2021)会议在线上召开,在主题为“新发展格局与汽车产业变革”的高层论坛上,科学技术部部长王志刚强调,必须清醒认识到,我国新能源汽车产业在某些领域方向虽然具有先行优势,但面临的竞争态势异常激烈,我国新能源汽车科技创新仍然存在一些突出问题。
“当前,全球汽车产业的形态和格局正在深度调整和重塑,电动化、智能化、网联化发展已成为大势。欧美日韩等世界主要汽车强国纷纷把发展新能源汽车提升到国家战略的高度,强化顶层布局和投入,持续加大对新能源汽车产业的扶持力度,各国之间竞争与合作并存。各国新能源汽车的技术路线各有侧重,但都把更加绿色环保、更低的成本、更便捷、更安全、更智能作为发展目标。”王志刚表示。
进入新的发展阶段,新能源汽车产业高速发展,与新一轮科技革命和产业变革交汇叠加。新一代信息技术、新材料技术、新能源技术、智能制造技术等使能和赋能技术高速发展,与传统汽车技术的融合不断加深,正在构建新一代汽车技术体系。如碳纤维、镁/铝合金等新材料技术的应用,将推动汽车轻量化发展;人工智能、大数据、云计算、5G等新一代信息技术的应用,将推动智能汽车、智能交通、智慧能源和智慧城市融合一体化发展;高安全、高比能量、长寿命、低成本的动力电池和氢能等新能源技术的应用将推动纯电动汽车和氢燃料电池汽车大规模普及。
“未来,新能源汽车将从功能性的硬件产品向软件定义、数据驱动、泛在连接的大型移动智能终端、分布式储能单元和数字空间演变,成为实现交通网、信息网、能源网三网融合的重要载体。”王志刚分析。
近年来,越来越多的科技企业凭借在信息技术领域的优势和内在的互联网基因,纷纷投身造车新赛道。汽车产业的竞争格局正面临重新洗牌。 “传统车企如果不能加快转型升级的步伐,很有可能在日趋激烈的竞争中被淘汰。从根本上讲,无论是传统车型还是新型车企,只有张开双臂拥抱科技创新,才能在新的竞争赛道中拔得头筹,赢得未来。”王志刚说。
王志刚提醒,我们必须清醒认识到,我国新能源汽车产业在某些领域方向虽然具有先行优势,但面临的竞争态势也异常激烈,我国新能源汽车科技创新仍然存在着一些突出问题。
一是一些基础性问题和底层技术还没有完全搞清楚,具备性能跃升的前沿技术成果还不多。
二是产业瓶颈问题突出,电动汽车冬季性能受限、整车安全、大功率燃料电池缺乏等核心技术瓶颈问题严重影响我国新能源汽车产品竞争力和产业发展。
三是关键核心技术短板明显,车规级芯片、车控操作系统、测试和验证装备等严重依赖国外。
四是应用验证平台、条件和场景缺乏,部分关键技术突破后,在高度商业化与规模化汽车市场中难以快速落地推广。
“我们要认真研究解决新能源汽车科技创新发展面临的问题,进一步加强前瞻谋划布局,加大研发投入力度,加强产学研用协同创新,把技术创新突破与市场规模效应有机结合,将先行发展的优势继续保持,绝不能起个大早,赶个晚集,在新一轮汽车产业深度调整和变革当中落在后面。”王志刚建议。
中国汽车工程研究院股份有限公司总经理万鑫铭:
智能汽车必须建立一套新的测试评价体系
■ 中国工业报 沈新竹
在日前举办的第七届中国电动汽车百人会(2021)智能汽车论坛上,中国汽车工程研究院股份有限公司总经理万鑫铭表示,我国的智能汽车正在走上 “车路协同+单车智能”双轮发展的道路。在这条道路上,我国强大的5G通信、AI、大数据技术将得到充分发挥,而其未来的道路基础设施也将由新基建计划进行支撑。
“区别于传统汽车,智能汽车必须要建立新的测试评价体系来保障新技术的安全使用。智能汽车测试评价对场景库的要求非常高,除了传统的道路测试、场地测试,还应进一步结合仿真测试。”万鑫铭建议。
资料显示,中国汽车工程研究院目前已经采集了中国29个省,100余万公里的自然驾驶场景,建立了中国典型场景库V3.0,场景包括标准法规场景、自然驾驶场景、功能失效场景、典型事故场景、自动驾驶事故场景、预期功能安全场景。除场景之外,为了更加接近用户使用智能汽车时的场景,中国汽车工程研究院还进行了驾驶员行为研究。
通过对场景和驾驶员行为的研究,该研究院建立了一套 “方法-场景-指标”交互的自动驾驶综合评价体系。通过这一套评价体系,可以对自动驾驶软件算法、硬件平台与整车进行量化的自动驾驶水平测试。
万鑫铭表示,这套评价体系将能同时服务政府、行业与消费者。 “面向政府,测试评价的结果能够帮助相关部门进行新技术的监管,并支持相关行业标准的确立;面向行业,可向相关机构提供测试装备;面向消费者,能够通过i-VISTA中国智能汽车指数直观呈现汽车的智能化性能。”他认为,智能汽车未来会成为交通、信息、能源三大体系的内核,但还需要很长时间的测试评价,才能够走向成熟。
“为了成为这样一个智能的终端,自动驾驶汽车需要大量的测试评价和保障支撑工作,需要在测试的场景、测试的方法、测试的评价等各个维度进行创新、进行发展。”万鑫铭表示。
斑马智行副总裁、首席信息官徐强:
汽车应实现交互+服务+驾驶的全面智能化
■ 中国工业报 沈新竹
在日前举行的第七届中国电动汽车百人会论坛 (2021)智能汽车论坛上,斑马智行副总裁、首席信息官徐强表示,随着智能驾舱和智能技术的不断演进和增强,汽车开始从一个单独的出行工具往智能的出行空间、生活方式在演变。不管是出行还是驾驶都进入了全新的时代。
徐强认为,汽车行业从互联网角度来看,行业到目前为止大约走了四步:第一步是PC(IT基础设施)开始接入到互联网当中;第二步是智能手机接入互联网,这时候就有了移动互联网的黄金十年;第三步是2016年互联网汽车荣威RX5的发布,意味着汽车进入互联网。第四步大约从2019年开始,随着新基建计划的推出,路和交通也开始接入互联网。
这一背景下,整个汽车的属性也在发生变革。徐强分析,从软件和操作系统角度来看,智能化赋予了汽车三个全新属性。
第一是交互智能。在汽车交互智能上至少有四个能力一定要体现。一是多模态融合的交互方式,将语音、手势、DMS、注意力监控融合在一起,为用户提供一个智能的交互体验。二是人类的交互体验,摆脱机器般冰冷的体验。三是有主动交互的能力。四是成为智能汽车,包含人和娱乐的交互、人和驾驶的交互等。
第二是服务智能。服务智能基础是一定要有多样化服务的接入,例如斑马智行在实践过程中会以小程序的方式承载,现在已经有大约100多个针对于智能驾驶汽车场景下进行优化的小程序去服务客户。有了这样越来越多样化的服务生态之后,才有可能谈服务智能,才有可能谈个性化、主动服务。
第三是驾驶智能。到L5级别的完全的无人驾驶还需要很长时间,在那之前人机共驾会持续很长一段时间。在这期间,除了单车之外我们会融合云、路的能力,把聪明的车和智慧的路融合在一起,最终体现安全、高效的驾驶智能。
“交互智能、服务智能和驾驶智能并不是割裂的,它们本身就存在于同一辆车上。因此这其中需要融合交互、服务、驾驶智能,并且从车机到座舱,再到整车智能实现全面的智能化,需要一整套操作系统。”徐强表示, “希望未来能够通过将我们的操作系统、芯片连在一起,打造一个不仅能够面向未来,还能够服务当下的服务体系。”
中国信息通信科技集团有限公司副总经理、专家委主任陈山枝:
5G+车联网是汽车行业变革的重要手段
■ 中国工业报 沈新竹“汽车给我们带来便利的同时,也带来了交通事故、交通拥堵和环境污染的影响等。车联网是一个国际前沿和国家战略以及行业需要,用来解决未来的道路安全、交通效率、节能环保,当然也支持自动驾驶产业的发展。这也是国际标准及产业竞争的一个战略制高点。”在日前举行的2021中国电动汽车百人会论坛上,中国信息通信科技集团有限公司副总经理、专家委主任陈山枝如是说道。
陈山枝认为,车联网和车路协同发展在未来面临三大阶段:第一阶段是辅助驾驶安全。辅助人类驾驶的驾驶安全,特别高速公路货运车辆和城市的智能公交,这需要LTE-V2X+4GUu实现。第二阶段是限定区域的中低速无人驾驶,像园区、港口、矿区、机场等,该阶段需要LTE-V2X+5GeMBB实现,5G主要用于支持高清地图的下载。第三阶段是全天候、全场景的无人驾驶,需要LTE-V2X和NR-V2X再结合5GeMBB实现。
“当前可以实现的是前两个阶段,包括智能公交、货车、个人出租等的辅助驾驶安全,以及在特定区域、特定道路的自动驾驶。从这个角度来看,我们还需要城市交通和高速公路的智能管理平台和服务平台支撑,先从营运车辆安装OBU切入。”陈山枝分析。
对于先有规模数量聪明的车,还是先部署智慧的路这一话题,陈山枝表示,这二者是互动的过程,智慧的路不是一开始就要全程建设,高速公路在危险地段、隧道出入口、合流区等部署RSU就可以先解决交通安全问题,同时OBU上营运车辆。随着自动驾驶的部署和普及,才需要路侧设备 (RSU)的覆盖率进一步提升。
陈山枝还认为,5G+车联网是汽车行业、交通行业变革的重要手段。汽车行业正面临百年未有之大变局,网联化、智能化、共享化,都和5G+车联网相关。交通讲的数字化、网联化、智能化、自动化,基本上也都和5G+车联网有关,也需要人工智能和大数据的结合。未来汽车将是最大的一个5G移动终端,车联网则是5G的垂直行业中单体规模最大的一个垂直行业的应用。