企业 风采 中交“振兴号”盾构机南京显身手
由中国自主研发的 “振兴号”盾构机已在南京和燕路过江通道右线掘进至1600多米,正在通过江底复合地层风险点。至此,右线已完成60%的盾构任务。整个项目计划明年完成盾构工程,2023年通车。和燕路过江通道被包括钱七虎在内的6位中国工程院院士和16名业内专家组成的南京过江隧道技术专家组一致认为,它是目前国内在建穿越长江最复杂、最困难的大直径隧道。其地质情况极为复杂,犹如一个天然的“地质博物馆”;施工时,江底高水压处覆土厚度仅10.25米,还要穿越5条断裂带。 中交天和总工程师周骏在表示,在设计之初,项目团队就针对该复杂地质情况进行了 “量体裁衣”式的设计制造,准备了应对一切风险的 “工具包”。 目前,掘进了1642米与设计图纸相比线路偏差也不到1厘米,均达到了令人惊叹的水准。 “振兴号”已解决超大直径隧道掘进覆土薄、地下水丰富易造成管片上浮的世界性难题,并将隧道管片错边量控制在2到3毫米,远低于12毫米的行业标准;日掘进保持在10到14米,预计到2021年上半年,隧道可全线贯通。 “振兴号”表现卓越,但中交天和不满足于此,预计在2021年3月,世界首台同步掘进超大直径盾构将在常熟基地下线,可实现盾构机管片拼装和掘进同步进行,让盾构掘进速度提高1.5倍,引领全球盾构行业发展登上新的高度。此外,一款全智能无人化盾构机 (6米级)也进入了试验阶段。 (李 曾) 我国首个海工装备基础科学中心落户中国海大 日前,由中国海洋大学牵头申报的国家自然科学基金基础科学中心项目 “多场多体多尺度耦合及其对海工装备性能与安全的影响机制”正式获批实施。据悉,该中心是我国海洋工程领域首个、山东省唯一一个基础科学中心。 该中心由中国工程院院士、中国海洋大学副校长李华军作为负责人,联合上海交通大学、哈尔滨工程大学共同申报,经过通信评议、网络答辩、现场考察等评审程序批准立项,资助期限5年,直接经费6000万元。基础科学中心项目2016年试点实施,旨在整合国内优势科研资源,瞄准国际科学前沿,依靠高水平学术带头人,吸引和凝聚优秀科技人才,致力科学前沿突破,形成具有重要国际影响的学术高地。 该中心将瞄准海洋资源开发与权益维护的国家重大需求,以高端海工装备安全设计及施工运维中的关键科学问题和核心技术为研究对象,深度交叉融合海洋工程、海洋科学、海洋技术等学科,重点开展多场多体耦合与运动/振动控制、非均匀海洋环境下跨尺度结构耦合问题、海工结构瞬态冲击载荷与失效模式、海工结构设计理论、施工安装与运维控制技术等方面的研究。 该中心计划在海工装备环境载荷、结构动力特性与失效模式、安全设计与运行维护等方面产出一批国际领先水平的原创成果,建设世界一流的科学家队伍、培养学术大师。通过项目实施,进一步推动海洋工程学科发展,加速海工装备关键科学技术创新、促进高端海工装备技术转化应用,服务海洋强国建设和 “一带一路”倡议,推动学校一流大学建设。 (郭 宇)
|