■ 徐惠兰
航天海鹰 (镇江)特种材料有限公司 (简称:海鹰特材公司)成立于2011年4月,是一家为了国产大飞机而生的企业,由中国航天科工集团三院、三○六所和镇江高新创业投资有限公司共同出资组建。如今,公司已形成了具有自主知识产权的航空制造技术,承担了C919国产大飞机后机身前段、后段、垂尾长桁、副翼等四个工作包的复合材料生产研制任务,占到C919机体结构所有复合材料零部件份额的40%以上,发展成为华东地区碳纤维复合材料制品的领头羊,成功晋升为C919大型客机后机身后段的独家供应商,在航空领域谱写下属于自己的壮丽诗篇。
是什么造就了如今的海鹰特材公司?是什么让海鹰特材公司迅速崛起?中国工业报记者采访了海鹰特材公司党总支书记、董事长高志强。
问:和去年相比,海鹰特材公司2019年的经营情况如何?
答:2019年公司实现营业收入1.5亿元,同比增长31.22%,实现连续五年经营业绩考核“优秀”,公司经营能力稳步提升。我们深入推进全面从严治党,扎实开展 “不忘初心,牢记使命”主题教育,奋力谱写高质量发展新篇章;技术研发能力和产品质量赢得客户的高度评价和广泛盛誉,完成了C919大型客机三架份各部段的研制交付,通过了PPV试生产鉴定,为批产奠定了坚实的基础;以打造 “航天特材”品牌为目标开展营销活动,品牌影响力显著提升;推行成本工程和SQCDP,精细化管理渐出成效,综合配套保障能力明显增强;先行先试推行股权激励,不断提升员工的安全感、满足感和幸福感。
问:海鹰特材开创了我国大型客机的历史先河,成立以来经历了哪些重大转折?
答:九年前,海鹰特材公司作为一家 “源于航天、志在航空”的企业在镇江新区扎根落户。作为独立运行的公司,成立初期,条件艰苦、队伍年轻、经验缺乏、人手不足、任务少,一切都在摸索,肩负上级领导的期望,可谓压力重重。
海鹰特材公司的转折点就是攻克首架机后机身后段。2014年11月,中国商飞发来紧急通知,要求海鹰特材公司启动C919首架机后机身后段研制工作,我们当时还只是后机身后段的备份供应商,也是第一次参与C919原型机研制。我们接手的时候原本八个多月的生产时间只剩下了三个月左右。后机身后段包含37个复合材料零件、335项金属件、379项配套材料和13000多个紧固件,任务量和复杂程度不言而喻。而后机身后段也是全机复合材料应用占比最大的部段之一,平均比例达到了60%。时间紧、任务重、技术难、人员少,要在90天内完成后机身后段上万件零件及配套材料的研制、装配和总检,同时履行严格的过程检测,这在外人眼里,似乎是 “开玩笑”,但在我们看来,除了迎难而上别无选择。
在这破釜沉舟的一战中,公司上下团结一心,昼夜奋战,平均每天工作15到20个小时,攻技术、抓质量、破难关。通过技术创新和大量工时投入,正常生产情况下3个月才能完成的37个复合材料零件,我们只用了短短1个月就全部完成了。就这样,我们只用了短短三个月就完成了后机身后段上万件零件及配套材料的研制,并且顺利取得了适航挂签,正式交付中国商飞公司。
2017年5月5日,海鹰特材公司研制生产的首架机后机身后段在C919国产大飞机的首飞仪式上完成了精彩的亮相,这让海鹰特材公司正式从幕后走向了台前。C919大型客机总设计师吴光辉给出了这样的评价: “海鹰特材作为航天企业的代表参与C919大型客机项目,可谓是入行最晚、成长最快,但你们按时保质履行了承诺,这是一份完美的答卷!”
在公司车间的墙上,我们张贴着一句标语“发扬航天精神,遵守航空标准”,一直以来,这既是我们的动力,也是我们从事大飞机工作的准则。后来分别在2015和2016年,公司又成功承接了后机身前段、垂尾壁板复合材料零件研制任务。
迄今为止,公司已向中国商飞公司交付了8架份后机身后段、4架份副翼、4架份后机身前段、4架份垂尾壁板的复合材料零件,获得了中国商飞公司颁发的 “合作突破奖” “优秀供应商银奖” “突出进步奖” “合作共赢奖”。
问:2019年海鹰特材公司在产品和技术创新方面做了哪些工作,取得哪些成就?
答:公司目前以软模成型为代表的核心技术体系,起源于航天复合材料制造技术,同时公司也充分调研了国外成熟航空主机厂前沿技术,通过学习—消化吸收—再创新,反复的工艺验证,摸索出一条适合于国产客机的自主道路。
2014年,通过首架机后机身后段的研制,标志着公司技术首次成功应用。2015年,公司新增后机身前段复合材料零件研制任务,实现了技术的推广。2016年,公司在新增的C919垂尾大尺寸壁板研制过程中,成功解决了分层缺陷等问题,并攻克了垂尾壁板自动化铺放工艺,为后续实现自动化生产奠定了良好基础 。
近几年,公司平均每年投入上千万的研发费用,不断研发新技术并完善技术体系,将经验“理论化”,将生产过程 “标准化”,确保质量一致性和稳定性。今年,公司通过了C919所有复合材料的试生产验证,意味着公司目前技术水平已具备批产的基本条件。
近两年,公司围绕效率提升,新产品研制等需求,联合南京航空航天大学、浙江大学等高校以及国外研发机构,开展了一系列技术创新研发工作,包括开发了自动翻转定位系统,大幅提高大尺寸零件铺贴过程中的生产效率;开发了多节点自动加载检测系统,实现大尺寸复合材料壁板零件的自动检测功能;开展自动铺放仿真模拟,以及自动铺丝工艺验证试验,为CR929宽体客机产品研制的应用奠定基础。
公司凭借在C919大飞机主承力复合材料零部件的研制优势,正在研发整体筒段成型技术及自动铺丝技术,实现复合材料在CR929宽体客机领域的应用;在航空发动机领域,公司2017年入选中国航发商发合格供应商名录,并开展复合材料在CJ1000A进气道外壁板、声衬以及反推格栅工艺技术研究工作;此外,公司积极开拓其他领域复合材料产品,如ARJ21支线客机方向舵,新能源汽车行李箱盖板、气瓶托架、集成框架等。
除此之外,海鹰特材公司还致力于新材料的创新和产业化,积极开拓各项业务,利用飞航导弹上热防护、热控材料,通过应用研究,实现了在鞋服消费品领域和新能源工业领域的广泛应用。主要开发产品有航天水杯、防寒服、防寒靴以及新能源动力电池格栅等。同时,公司瞄准国家节能环保大方向,将气凝胶材料和相变材料研究开发应用于民用市场,现已在石油化工、轨道交通、能源电力、节能建筑、日用品等方面有着重要的应用。
海鹰特材能在这些年表现出越来越明显的优势?除了注重技术创新,还因为公司重视产品质量。民用航空产品最显著的要求就是适航性,适航归根到底,最主要的就是飞机的安全性,飞机是否安全取决于产品的质量。我们内部制定了“十条铁律”,其中第一条便是 “飞机质量不是好与坏的问题,是生与死的问题”,我认为其中“生与死”包含两个方面含义:一方面是,产品质量直接关系到未来乘客的 “生与死”;另一方面,产品质量直接关系到C919飞机以及包括我们公司在内的产业链 “生与死”, “十条铁律”代表着我们对生命的敬畏,对产品质量要求和适航规章的敬畏。
问:2020年海鹰特材公司在企业发展方面有什么具体的计划?对行业未来的发展有什么展望?
答:2020年,海鹰特材公司将继续以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导,稳中求进,奋勇争先,紧紧围绕高质量发展的主题,坚持党的领导,提升 “党建+中心工作”深度融合能力,持续推进从严治党向纵深发展;提升市场核心竞争力,以C919第三战线项目为代表,大力加强市场开拓;加强技术创新驱动,完成以C919批产首架交付为代表的科研生产任务,实现批产能力提升;以适应C919批产为代表,构建成本管控体系,提升经营管控能力;提升全员质量意识保障能力,积极探索以投资方引进为代表的体制机制改革;以产业园二期奠基为代表,加强核心能力建设;以防寒服装项目为代表,着力推进产业化发展;以提升人才价值创造力为代表,深化人才队伍建设,凝心聚力,自主创新,确保防控疫情和复工生产两不误,以 “开年为开跑”的奋进姿态冲刺目标任务,为 “十四五”良好开端打牢基础,开创海鹰特材公司高质量发展新篇章!
C919大型客机倾注了国家领导人对民用航空实现自主可控的期望和中华民族实现航空强国的梦想,公司作为该项目的参与者,将不忘初心,砥砺前行,同时密切关注C919未来产能提升要求,在现有人才和技术储备的基础上,加强优质人才队伍建设,持续提升核心技术能力,积极推进自动化、信息化建设,本着 “统筹规划,分步实施,适度提前”的原则,通过社会化融资,预计追加投入10亿元,进行产业能力建设,满足市场订单交付要求。公司将通过不懈的努力,致力于复合材料和新材料领域的技术开发和产品应用研究,让特种材料走进千家万户,实现航天技术全民共享。
海鹰特材公司党总支书记、董事长高志强