战疫情稳增长 工业行业在行动
修船企业积极挖潜转危为机
■ 中国工业报记者 郭宇 来自新加坡的30万吨超大型油轮驶进福建罗源湾,缓缓停靠在福建华东船厂有限公司的码头边。与此同时,一艘来自越南的3万吨级散货船维修完毕,从船厂驶离罗源湾。疫情防控期间,罗源湾依旧一片忙碌景象。记者了解到,福建华东船厂有限公司目前有12艘各国船只在同时修理,该公司1月生产产值1.2亿元,逆势上扬。 中国作为修船行业的重要制造国家,业务占据了全球大部分市场,中国船舶工业协会修船分会从近日的企业调查中发现,作为出口占主要市场的我国修船行业虽然遭受疫情影响,但依然努力自救挖潜能。 规避潜在风险 得益于2019年火爆的修船市场、饱和的订单,长三角的修船企业在春节期间并未完全停工停产,在其他行业延迟复工近20天的情况下,仍然 “粮草充足”、有单可做,但随着严控进出、人员隔离等措施的实施造成产业链中断,负面预期、合同违约等问题正成为修船企业的隐忧。 在此次中国船舶工业行业协会修船分会对行业半月跟踪调查显示,有1.5%的船东对于此次疫情适用于合约的 “不可抗力”条款的诉求,暂时处于不接受状态。有3%的船东受制于租家或货主,对疫情影响修船履约的事实该怎么办,表示担忧。95.5%的船东对疫情将影响履约表示理解,其中,同意适当延期的占55%,说明大部分处于如何延期需要商议;仅表示理解而尚未有具体安排的占43.5%;已通过变更工程以确保履约的占1.5%。 该分会表示,按照行业主要15厂的反馈,奋战疫情下在厂的200余艘修船工程,纷纷处于节后无法全面复工的严峻局面,履约前景堪忧。 需要更多准备 据记者了解,截至目前,包括中船澄西、万邦永跃、华润大东等在内的长三角重点修船企业都出现了船舶延期情况。 修船分会分析指出目前行业面临多重风险,提醒注意。波罗的海航运公会(BIMCO)合同格式、中国海事仲裁委员会的 《标准合同》和行业的 《中国修船价格指引》 (红本)都把此次疫情的类似情况,列入 “不可抗力”条款管辖,但是,需要船厂主张,不少船厂抱着 “反正全世界都知道”的心态,殊不知 《海商法》《民诉法》等法律都规定了船厂有 “告知”义务。船厂没有及时履行这个义务,将影响今后在或有的维权时的据理力争。 按照船东与船厂的 “老客户”约定或惯例,单船修船合同的正式签署时间,一些船厂往往是在完工交付时,也就是说,当前在厂的200余艘外轮修理工程,不少处于尚未 “合同加身”的情景,但是却已经 “疫情加身”了。显然,面对已经构成的事实,真诚的 “老客户”会 “患难见真情”,而虚假的 “老客户”会不会雪中送炭,值得拭目以待。 修船分会相关专家表示,船舶修理改装工程,多则数月,少则几周,而应对疫情的影响,宁可信其长,不可信其短,做稍长一些的打算是明智的安排。由此对所有在厂船,必须面对三个月内受重创的局面,一是在厂船无法履约,二是后续船不愿送修,具体表现在 “三减一升”:劳动力减少,营业收入减少,现金流减少,成本上升。 鉴于人力和物资的直接影响,部分修船企业呼吁,希望政府给予国外技术服务商以及部分来自非疫区的国内配套服务商开通绿色审批通道,保障企业生产经营。例如,对于企业恢复生产急需的必备配套产品,或涉外产品及服务,在保障安全情况下,缩减审批报备时间、提供多种便利等。 完善企业风控体系 修船分会向行业成员建议,履行告知义务,向所有在厂船的船东,发出关于疫情的 “不可抗力”的书面通报,包括所有以上持有 “可理解”态度的船东。 无论船东是否需要中国政府的文件,都应安排并准备好中国贸促会、中国机电进出口商会和当地政府关于疫情的证明文件,特别是留意转化以上 “有担忧”心态的船东。并及时完善企业的风控体系,高度重视合同的适时签订,高度关注合同的不可抗力条款和争议条款,尤其是对那些抱有 “不接受”立场的船东。 企业最大的风险在于履约风险,针对所有在厂船的关键路线上的困难,千方百计保节点,想方设法抓履约,这是最根本的,也是船厂对船东的职责所在。 关注国家和当地政府帮助企业渡过难关的政策措施,努力争取对以上 “三减一升”的缓解;通过行业组织,积极借鉴兄弟企业行之有效的做法经验;立足企业自身的良好经营和管理,全力以赴在疫情防控中寻求转危为机。 大型企业平稳运行 从全球市场来看,中国修船厂主宰了全球修船行业。根据克拉克森的数据,船舶维修翻新活动量排名前10修船厂中有8家为中国船企,该数据中显示其中上海中远海运重工成为全球船舶维修翻新工作最为繁忙的修船厂,去年完成了115次特检。排名第二的则是迪拜干船坞世界,完成了110次特检。招商局重工 (深圳)排名第三,完成了103次特检。这3家修船厂也是去年仅有的特检数量在100次以上的修船厂。由此可见中国在全球修船业中的订单之多。 中国修船企业的平稳也影响着全球船舶市场的发展,近期中国大型企业尽力履行订单义务,确保订单交付。 中国船舶集团所属的多个造、修船企业已经恢复平稳生产,确保订单能够如期交付。在位于江苏省江阴市的中船澄西码头,停靠着近20艘在修船舶,创下了近十年的修船靠泊新高。为了应对此次订单高峰,中船澄西的工作人员在春节期间保持了部分成员留守加班,春节过后,则全力做好复工工作。据了解,自春节起,中船澄西已完工出厂船舶10艘。后续还将在严格保障人员安全的前提下,确保订单如期交付。 此外,近日扬州中远海运重工实现了四艘船舶的连续交付,企业2020年经营生产工作的开门红,吹响了公司新的一年保节点、保交付工作的号角。随着多家企业的复工与努力,行业也将逐步提升抗风险能力。
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