马太效应凸显 疫情将加速汽车产业“淘汰赛”
■ 中国工业报实习记者 沈新竹 3月2日,中国汽车流通协会发布数据显示,2020年2月,我国汽车经销商库存预警指数为81.2%,环比上升29.5%,同比上升27.7%,大幅高于50%荣枯线。其中,市场需求指数、平均日销量指数、从业人员指数、经营状况指数环比下降。 从分品牌类型情况看,2020年2月进口和豪华品牌指数、主流合资品牌指数、自主品牌指数较上月有所上升。分区域来看,2月全国库存预警区域总指数为81.2%,北区为81.0%,东区为83.6%,西区为75.6%,南区为81.6%。其中,南区因包含湖北、广东、湖南等疫情较为严重的地区,其预警指数大幅跃升了26.7个百分点。 中国汽车流通协会分析认为,指数上升主要是受到疫情影响,车企及经销商延迟复工,消费者出行受限制,暂缓进店,不仅新车购买减少,消费者到店维修保养也大幅度降低。汽车4S店在第三周开始陆续复工,复工面约50%,第四周大面积复工,复工面达到70%以上,新车销售情况也得到一定缓解。 此外,为应对疫情影响,经销商加大线上营销力度,包括VR展厅、直播卖车、微信建群等,以零接触方式开展销售和售后服务业务。由于需求惨淡,2月份经销商销量呈断崖式下降,库存占用资金回笼困难,资金压力持续增加。疫情对车市影响严重,在生产生活秩序全面恢复之前,新车销售低迷的状态仍将持续,在疫情平稳后,购车需求将会快速恢复。 发布会上,中国汽车流通协会联合懂车帝发布 《疫情对汽车市场影响分析》报告(以下简称 “报告”),从汽车行业本身和用户行为表现两大维度,解析新冠肺炎疫情对产业和用户的冲击和影响。报告指出,尽管汽车产业受疫情影响较大,但也催生了线上直播、车内空气安全等新的营销方式和消费热点。 受疫情影响,陷入寒冬之中的中国车市受到更严重的打击。2020年一季度汽车销量大幅下降已成为业内共识,2月份销量保守估计甚至只有同期的30%。报告指出,目前经销商库存预警指数依然居高不下,62.7%的数值远远超过50%的荣枯线。同时,由于复工推迟,整车企业和零部件企业面临供应链管理运营成本的困境。 根据2003年非典疫情以及历年来的经验,当汽车市场急剧下滑时,政府主管部门将出台一系列刺激需求的政策和金融优惠方案,以增加金融流动性,刺激消费热情,提升汽车产业活力,此次疫情也不例外。因此,疫情结束后会产生 “报复性消费” “补偿性消费”的信息因素激发大众的消费潜力,2020年的汽车市场或将出现一定转机。 而从长期来看,新冠疫情将加速产业优胜劣汰,带动汽车新零售和智能化产业链技术商业化进程,对汽车产业链形成一定程度的利好。相关人士表示,整车品牌的马太效应将进一步凸显,零部件企业将加速零部件及汽车企业优胜劣汰和产业整合,经销商则致力于构建以数字化、智能化为核心的线上线下渠道。 例如,为突破消费者无法到店购车的束缚,众多经销商纷纷尝试转型升级,通过直播、短视频等线上营销方式,让消费者足不出户就可以在线看车选车,收获部分销量,一定程度上缓解了压力。据报告显示,经销商开播占比从春节前1%提升到49%。 当疫情对汽车产业造成严重冲击时,用户也会受到一定影响。某汽车企业集团执行副总裁指出,由于汽车具有独立空间、出行方便等特点,部分疫情严重的地区,对私家车的潜在需求的也在提升。报告显示,湖北等重症区意向用户的首购占比提升明显,10万元以下车型占比提升29%,刚需消费有着明显的提前倾向。 对于汽车行业来说,2020年的 “寒冬”可能更为难熬且漫长,但春天并不遥远。
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