■ 中国工业报记者 祁晓玲
   自2000年汽车大规模进入家庭以来，2018年汽车总需求首次出现负增长，2019年汽车总体市场持续走低，且负增长程度显著加深。国家信息中心副主任徐长明分析，从三大类车型看，负增长主要是狭义乘用车导致的，另外微型客车负增长程度最大，2019年1~11月同比下降21.6%。
   乘用车市场自2018年6月开始已持续18个月负增长，其中，深度负增长已持续15个月。商用车市场结束了连续三年的正增长，2019年1~11月份出现小幅度负增长，但重卡市场依然是保持正增长趋势，这得益于环保加压，释放了一部分重卡需求。
   全国绝大多数省份和城市都出现不同程度的负增长，但珠三角地区表现稳健，乘用车市场依然保持正增长，但2019年增速趋缓。1~9月全国乘用车需求平均增速为-2.4%，珠三角地区乘用车需求增速为1.6%。
   据国家信息中心预测，2020年商用车市场总体需求为392万辆，同比有1.1%的下滑。徐长明表示，2020年汽车市场主要取决于经济和车市政策两大因素。从经济角度讲，综合各方权威机构预测看，2020年经济增长速度仍然可以达到6%左右的水平。这就意味着，2020年，我国汽车市场的外部环境是有基本保证的。从政策角度讲，一方面短期内不会新增限购城市，且部分城市对于新能源汽车的限购政策也有松动的趋势；另一方面，带资金的刺激性政策也很难有大的动作，当然，在没有新的大力度汽车鼓励政策的前提下，也不能对2020年车市有过高预期。
   徐长明认为，一方面，商用车销量增速与GDP增速成强正关系，经济发展情况以及经济结构的变化对商用车领域有较大的影响。另一方面，政策对商用车尤其是重卡具有强有力的拉动作用，综合经济与政策因素，预测2020年中重卡销量在120万辆以上，轻卡销量可能达到194万辆。
中重卡销量依然处于高位
   经济方面，2020年受经济下行压力影响，中重卡销量大概有1万辆的负增长。政策方面，自2018年6月环保治理工作方案频频出台以来，受环保政策的影响，2018年6月至2019年，大力淘汰国三车，释放了较大的市场空间，但2020年，国三淘汰红利基本释放完毕，因此预测环保政策对于中重卡市场大概有11万辆的负增长。在治超方面，经测算，自2016年至2019年底，受9·21政策影响，其释放高峰值在2017年，到2018年治超释放的红利基本结束，2019年治超政策对中重卡领域的拉动作用不是很大，但是汽车按轴收费落地，及受无锡大桥垮塌事件的影响，新一轮治超政策开启，因此2020年治超将释放4万辆的红利。另外，如果国道治超力度大于预期，更多城市开启水泥搅拌车及市内渣土车超载治理，治超拉动效果可能大于4万辆，中重卡市场也可能有更好表现。2019年7月1日，全国有近20省市地区提前实施国六，对中重卡市场也有一定的拉动作用，2020年是否继续有地区提前实施国六未可知，但无疑，如果提前实施国六，对中重卡市场肯定会有一定的拉动作用。徐长明认为，受政策支撑影响，2020年中重卡销量依然处于高位，预计在120万辆以上。
轻卡预计呈增长态势
   从政策角度讲，2020年轻卡市场整体环境不会发生太大的变化，但是受5·21事件的影响，大吨小标治理仍将继续，不合规车辆禁止上路，这将继续释放一定的市场空间。据预测，大吨小标治理将是2020年轻卡市场的主要增长点，大概有15万辆的增长空间，但此预测是假设2020年全年二轴蓝牌货车上高速按18t劝返，不排除2020年年内出台二轴蓝牌车治理专项行动的可能性。另外，相较于2018年和2019年环保政策对轻卡市场的大力拉动作用而言，2020年环保政策对于轻卡市场影响放缓，相较于2019年，2020年轻卡市场将会减少6万辆。皮卡解禁对于轻卡市场影响不是很大。从经济角度讲，2020年整体经济形势依然不容乐观，对轻卡市场影响较大。
   徐长明分析说，在大吨小标治理导致单车运能下降的影响下，2020年轻卡预计呈增长态势，可能达到194万辆左右，涨幅4%左右。