资讯 中国新能源汽车连续5个月同比下降
12月10日,中国汽车工业协会发布最新产销数据显示,11月,新能源汽车产销分别完成11万辆和9.5万辆,同比分别下降36.9%和43.7%。其中纯电动汽车产销分别完成9.6万辆和8.1万辆,同比分别下降29.6%和41.2%;插电式混合动力汽车产销均完成1.4万辆,同比分别下降63%和54.4%。 与10月相比,纯电动汽车产销呈较快增长,插电式混合动力汽车和燃料电池汽车呈明显下降。1~11月,新能源汽车产销分别完成109.3万辆和104.3万辆,同比分别增长3.6%和1.3%。其中纯电动汽车产销分别完成89.1万辆和83.2万辆,同比分别增长10.3%和5.2%;插电式混合动力汽车产销分别完成20.1万辆和21万辆,同比分别下降18.7%和12.1%;燃料电池汽车产销分别完成1426辆和1337辆,同比分别增长398.6%和375.8%。 在新能源汽车主要品种中,纯电动汽车产销同比保持增长,增速略高于行业,插电式混合动力汽车降幅比1~10月有所扩大。 自6月26日新能源汽车补贴退坡后,新能源汽车销量在7~11月已经出现同比 “五连降”,同比降幅分别为4.7%、15.8%、34.2%、45.6%、43.7%。 中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示,新能源汽车在往年年底会出现产销高峰,今年补贴力度大幅收窄,已经连续5个月呈现同比下降,全年基本将呈现负增长。从新能源车企的经济效益数据来看,目前均处于亏损状态。可见目前新能源汽车市场依然受政策拉动,政策的变动对市场压力很大。 中汽协秘书长助理许海东预测,今年12月份,新能源汽车产销可能稍有回暖,但明年可能仍会面临较大挑战。 (周 报) 《机动车零部件再制造管理暂行办法》征求意见 日前,为规范机动车零部件再制造行为和市场秩序,保障再制造产品质量,加快再制造产业规范化规模化发展,国家发展改革委会同有关部门组织起草了 《机动车零部件再制造管理暂行办法 (征求意见稿)》,并向社会公开征求意见。 根据征求意见稿,再制造企业应当构建合理的逆向物流体系及旧件回收网络。鼓励机动车整车生产企业通过售后服务体系回收旧机动车零部件用于再制造。鼓励专业化旧件回收公司从维修渠道为再制造企业提供符合要求的旧件。再制造企业不得将收购的报废机动车 “五大总成”部件进行转卖,必须用于本企业的再制造,对不可再制造部分应交售给符合规定的企业利用或处置。再制造企业应建立固体废物管理台账,如实记录再制造过程中产生废物的种类、数量、流向、贮存、利用和处置等信息,并通过全国固体废物管理信息系统进行填报。 征求意见稿鼓励再制造企业与原品生产企业建立合作关系,获得原品生产企业技术支持。征求意见稿要求再制造企业在对再制造产品进行质量检验的过程中应采用与原型新品同等或更加严格的标准。再制造企业应具有再制造产品的性能检验能力包括使用性、经济性 (能量消耗)等方面的测试能力。再制造企业应确保所生产销售的再制造产品具备与原型新品同样的性能质量,出厂时进行同样的检验检测。再制造产品的安全标准应不低于国家对机动车维修配件的要求。原型新品需通过强制性产品认证的产品,其再制造产品也应通过相应的强制性认证,方可生产销售。 (李 煜) 中国车辆可靠性显著提升但噪音问题增多 近日,J.D.Power(君迪)发布的2019中国车辆可靠性研究 (VDS)显示,2019年,中国汽车行业整体车辆可靠性取得了显著突破,各类质量问题有效改善,但噪音问题增多。 今年是J.D.Power连续第十年发布中国车辆可靠性研究。该研究衡量的是拥车期在13~48个月之间的中国车主在过去6个月中遇到的问题,包括8个问题类别 (车身外观、车身内装、驾车经历、配置/操控/仪表板、音响/通讯/娱乐/导航、空调系统、座椅和发动机/变速系统)的177个问题症状。总体可靠性由平均每百辆车出现的问题数 (PP100)来衡量,分数越低表明质量越好。 研究显示,今年行业整体车辆可靠性得分为114个PP100(较2018年下降31个PP100)。其中,拥车期在30至48个月(该时间段为2018年研究的拥车期范围)的车主报告的平均问题数为126个PP100,比2018年减少19个PP100,提升幅度高达13%。与2018年相比,2019年所有问题类别的PP100均取得了不同程度的进步。其中, “配置/操控/仪表盘” “发动机/变速系统”和 “车身内装”三类问题进步幅度最大,分别提升了7.1个PP100、5.5个PP100和5.2个PP100。 J.D.Power中国区汽车产品事业部总经理蔡明表示:“相比于2018年的微弱倒退,2019年中国汽车行业在车辆可靠性方面取得了喜人进步。在车市销量不振的情况下,新车质量与车辆可靠性双双进步,说明众车企在车市寒冬更加注重质量改进,力求以最好的状态迎接新的市场机会。” 研究也发现,2019年消费者对噪音问题的抱怨增多,风噪声过大 (5.0个PP100,指来自车身周围的噪音)和胎噪声过大(4.6个PP100,指来自车身下方的噪音)为消费者抱怨最多的两个问题,且问题数比上年分别增加1.7个PP100和1.4个PP100。 对此,蔡明表示: “中国消费者对噪音格外敏感,噪音问题在新车质量研究和车辆可靠性研究中均位于前列。建议厂家在产品上市前针对中国消费者喜好进行有针对性的调整,采取多种手段降低车内噪声,如控制噪声源噪声水平和提高车辆隔音效果。” (小 庄) 曼恩荣获“2019年度第一进口重卡”桂冠 近日,第四届 “谁是第一”商用车年度评选结果在北京正式公布。经过多位商用车业界专家为期一个月的评选,曼恩TGX高效版牵引车凭借出色的高效性、可靠性、稳定性、安全性,以及先进的创新技术与精湛的德系工艺,脱颖而出,荣膺 “2019年度第一进口重卡”桂冠。 曼恩TGX高效版牵引车配备动力强劲的D26发动机,搭配智能换挡的12速手自一体变速箱及发动机制动系统,保障低油耗的同时更拥有澎湃、充足的动力输出。宽敞舒适的驾驶室、多功能可调节方向盘、科学设计与排布合理的中控操作台等,最大程度为驾驶员提供人性化的用车服务。此外,车辆还配备丰富齐备的主被动安全配置,包括EBS电子制动系统、ABS防抱死系统、ASR车轮防打滑系统和排气制动系统等,极力打造安全可靠的驾驶环境。 未来,曼恩将继续着眼于为用户提供现代化、高效、可靠、智能的道路运输解决方案,不断提升自身品质与市场竞争力,以不断创新的品牌与服务理念,持续为本土物流企业的降本增效助力。 (张 萌)
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