江淮汽车自主品牌转型打出“三张牌”
近日,围绕转型升级话题,江淮汽车党委书记、董事长安进接受了人民网安徽频道专访。他说, “这些年,江汽苦练 ‘基本功’,追求品质提升的同时,锚定新能源汽车、智能驾驶、海外市场三大领域,坚定转型步伐”。 10月9日,瑞典皇家科学院将 “2019年诺贝尔化学奖”授予3名在锂电池领域作出突出贡献的科学家。对此,安进直言: “备受鼓舞!锂电池是电动汽车的主要驱动能源,诺贝尔奖的认可,让我们更加坚信新能源车的前景。” 在江淮汽车,新能源板块绝非 “做做样子”,而是作为战略性核心业务存在。数据不会说谎。截至目前,江淮汽车累计推广应用新能源车超15万辆,累计运营里程27亿多公里。另据透露,2019年江淮汽车将陆续推出10多款新能源汽车,涵盖A 00 、A 0 、A、B级等细分市场,以满足不同消费者的需求。 深耕新能源,江淮汽车不仅是自己埋头苦干,更 “拉”上了一批志同道合的 “兄弟”。今年9月末,由江淮汽车、大众合资设立的江淮大众汽车有限公司首款产品思皓E20X(纯电动汽车)问市。这标志着两家企业在电动车领域的合作正式 “结果”。 另一边,江汽与蔚来汽车的 “牵手”,不断刷新着消费者对自主品牌纯电动车的认识。“在电动汽车领域,江汽起步早、市场保有量大,在个人使用领域,优势明显。”安进告诉记者,与大众的合作,让企业与世界接轨;与蔚来的合作,让企业积累了生产高端电动汽车的经验。 尽管与燃油车相比,电动车还存在一些问题,但安进坚定地认为,随着技术不断成熟、电池容量提升、充电设施加密、相关政策的引导,消费者的购买动力将被激发。 “现在,我们要做的就是保持定力。”安进表示,经过九代技术四代产品积累,江淮汽车已经系统掌握电池成组、电机、电控三大核心技术及能量回收、驱动与制动电耦合等关键技术,形成国际先进、国内领先的iEV技术平台。 “在电动汽车领域,我们完全能够与国际一流厂商 ‘并跑’。” 落脚到新能源产品上,乘用车之外,江淮汽车还成功实现在轻卡等商用车领域推出新能源产品,江汽给自己定了一个 “小目标”,计划到2020年,江淮汽车的新能源汽车销量占比将达到20%以上,2035年达到35%以上。 顺势而为,是商场生存的第一法则,竞争激烈的汽车业更是如此,但如何准确把握行业大势,考验着车企的智慧。 “智能驾驶”,汽车行业的新风口,不少车企卯足了劲追求 “无人驾驶”。江淮汽车则不然。用安进的话说, “无人驾驶未必是真需求,但高度自动驾驶一定是发展方向”。正如他所言,在人工智能渗透进各行各业的今天,汽车智能化势在必行。不夸张地说,它相当于为人类的驾驶行为上了 “一把安全锁”,并在一定条件下,实现自动驾驶,提升驾驶便捷性。何乐而不为? 在相关技术研发层面,江淮汽车计划通过驾驶辅助 (DA)、部分自动驾驶 (PA)、有条件的自动驾驶 (CA)、高度自动驾驶 (HA)4个阶段,力争在2025年完成高度自动驾驶技术研发。在应用方面,江淮汽车已完成第二代自动驾驶汽车研究,已具备在开放道路自动行驶能力,可实现高速公路场景下自动巡航、迅速转弯、跟车和变道等功能。 在安进看来,电动车与燃油车驱动能源不同,但传动方式没有改变,仍属于一个大范畴,但智能汽车不同,它的商业逻辑与前两者差异巨大,完全是一个 “新战场”, “在这一战场上,国内外品牌起步相当,我们完全有可能、有能力实现 ‘领跑’。” “拓展海外市场”,这是江淮汽车颇为看重的一条发展路径。目前,江淮汽车每年出口6万、7万辆左右的汽车,占总销量15%左右,“未来,我们希望能够达到20%左右。”在安进看来,瞄准海外市场,不仅是 “内需+外贸‘两条腿走路’”的应有之义,更有助于倒逼自主品牌品质 “上台阶”。 当然,扩大国际市场份额,也能在一定程度上提升中国汽车工业在全球的话语权。安进认为,如果我国汽车的年出口量能够达到总产量的20%即500万辆左右, “我们的影响力就大不一样了”。 “尽管中国汽车市场告别了高增长时代,但需求仍然巨大,我们除了打好新能源、智能化、国际化三张牌之外,还将继续在品质、服务上下工夫,进一步提升品牌号召力。”安进说。 (江淮汽车)
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