(上接1版) 从1979年上海汽车与德国大众筹划合作生产桑塔纳轿车开始,此后的若干年中,重汽集团引进了斯太尔项目、一汽引进德国大众奥迪项目,二汽引进了康明斯发动机项目,天津引进日本大发微型车项目,北汽则是引进了美国切诺基,还有广汽引进的法国标致项目、南汽引进意大利依维柯项目、中汽公司引进的五十铃项目,可以说,是从重型到轻型车再到轿车,中国汽车工业开始了全方位的合资引进。 此后,美国、法国、日本、韩国、意大利等排名前十名的世界各大汽车公司,都在中国找到了自己的合作伙伴。而通过引进技术合资合作,中国汽车工业则实现了迅速发展。2009年,中国汽车工业终于超过美国,坐上了世界产销第一的宝座,并一直保持至今。改革开放为中国引进了先进技术与资金,加速了中国汽车产业与国际汽车产业的接近与融合,直接或间接地促进了中国汽车产业的发展与进步。 从 “三大三小”到百花齐放 1984年,中国汽车年产量尚未达到一百万辆,而在同时期,美国福特汽车产能规模已经超过500万辆。巨大差距之下,中国人开始决心奋起直追,提出了规模化和专业化的发展道路,于是中国汽车工业便有了 “三大三小、两微”的轿车生产格局。其中,“三大”指的是即是一汽、二汽、上汽, “三小”指的是北京、天津、广州, “两微”是指奥拓和云雀。 第二汽车厂是新中国历史上第一座完全依靠自己的力量,由中国人设计、施工建设而成,98%以上设备是由自主制造。事实上,在第一汽车制造厂建设的同时,党和国家领导人就已经在规划和部署二汽的建设,但由于种种历史因素,二汽最早于1952年底提出建设,直到于1969年9月才正式开始在湖北省十堰市进行建设。企业在1992年更名为东风汽车公司,2017年东风汽车公司进行公司制改制,并于2017年11月14日完成工商变更登记。改制后,东风汽车公司名称变更为东风汽车集团有限公司。二汽的东风牌汽车是继解放汽车之后又一红遍大江南北明星产品,因在战争中经受住了严酷锤炼而一战成名。 上汽的历史相对比较悠久,基于上世纪初以来上海汽车零配件业的发达,上汽在新中国成立以后逐渐形成主机制造能力。1958年,第一辆凤凰牌轿车在上海汽车装配厂试制成功,实现上海汽车工业轿车制造 “零”的突破。次年,凤凰牌轿车在中南海接受周恩来总理检阅,后改名为上海牌轿车,也算是当年值得荣耀的中国品牌轿车之一。一直以来,上汽与开放有缘,在开放中萌芽,也在开放中壮大。1978年以来,上汽抓住改革开放机遇,坚定不移率先走上利用外资、引进技术、加快发展的道路,逐渐发展成为今天中国重要的汽车生产基地之一。 依据当时的产业政策来看,所谓 “三大三小两微”的产业布局也是时局所限,因为汽车产业是人力、物力、财力密集型的高端产业,根据国情以及行业发展的特性,我国的汽车工业也必须要进行集中的产业化发展的路线。所以, “准生证”成为一道高不可攀的产业门槛,既限制住了盲目跟风、产业松散的状况,也挡住了一批造车的冲动,但却始终没能挡住拥有汽车梦想的实干家。 1984年,长城汽车在中国北方城市保定成立,以皮卡起家,最终却因为SUV成为细分市场的龙头企业。多年以来,长城汽车在领军人物魏建军带领下,集聚了改革开放以来所有成功企业的特点,专注实体经济,专注于自主品牌,在逆境中学会生存,将企业塑造成为国际市场中一支不可忽视的中国力量。 1997年,在照相、冰箱、装潢、摩托车行业转了一圈的李书福,下定决心带着所有的身家进入汽车行业。这位高调的汽车狂人,凭借着坚韧的毅力和执着,从最初的不被外界理解到实现自主品牌的排头兵,只用了十余年的时间。李书福和他的吉利汽车,见证了中国改革开放的历史大潮,最终用勇气和实际行动回击了所有的质疑,为民营企业在汽车行业中赢得了一席重要位置。 上世纪90年代中期,奇瑞汽车诞生,在 “小草房”创业精神的支撑下,奇瑞用小QQ在市场中赢得生机,用旗云赢得市场目光,最终用一连串自主正向研发的产品塑造起一家响当当的中国品牌。奇瑞当家人尹同跃和他的创业伙伴们,成就了一段又一段的行业佳话,也为自主品牌创业企业输送了大量专业人才。 1994年,国务院公布的第一个 《汽车工业产业政策》终于明确国家将鼓励个人购买汽车,突破私家车禁区是中国汽车产业政策的一次重大飞跃,既释放了压抑已久的消费需求,也从产业地位上给予了肯定,汽车产业发展仿佛一夜之间打开潘多拉魔盒。到上世纪末,汽车行业已经从 “三大三小”的格局,走到了百花齐放的春天。随着改革开放的不断深入,随着一批具有创新精神企业的出现,中国汽车产业不断拥抱世界,辉煌的历程逐渐开启。 数据显示:1992年,中国汽车年产量迈上第一个台阶,达到100万辆,企业产品逐步换型。10年之后,2002年中国汽车产量达到200万辆,产量爬上了第二个台阶。2009年,中国汽车产销超过1350万辆,首次成为世界汽车产销第一大国。2017年,我国汽车全年共产销2901.54万辆和2887.89万辆汽车达到历史阶段性高峰。 新能源汽车发展引领产业未来 进入新世纪,中国经济开始走上了一条跨越式发展的道路。在消费升级的需求下,汽车产销量一年超越一个国家,中国汽车工业进入了一段十多年的高速发展黄金期。但是,能源、环境始终是汽车工业绕不过去的现实问题。作为化石能源使用的重要代表,汽车工业发展越快,相应的瓶颈问题就显得越发突出和重要。 中国新能源汽车的研发始于2001年启动的 “电动汽车”重点科技专项。2006年,我国中长期科技发展规划确立了节能与新能源汽车战略。可以说,在2009~2017年这段时间中,我国新能源汽车产业完成了从培育发展过渡到了竞争发展基础建设,在新世纪汽车产业发展最关键的十字路口,中国人终于在复杂的条件中把握住了重要发展机遇和方向。 作为 “战略性新兴产业”,电动化也被确定为汽车动力转型的方向。2014年,新能源车发展受到了中央领导核心的重视,再次确立了发展新能源汽车的汽车强国战略。新能源汽车 “新四化”渐渐走进大众视野,走进千千万万消费者的心中。 经过了自2001年以来近20年的积累,我国电动汽车实现了换道先行并引领世界,同时在可再生能源方面建立了中国优势,人工智能技术的研发走在世界前列。众多历史性、技术性、政策性因素在新能源汽车上产生了共鸣,为中国新能源汽车发展创造了绝佳的发展机遇。 数据显示,2018年至2019年上半年,我国新能源汽车产销量继续引领世界。在全球已经实现的600多万辆新能源汽车保有量中,我国拥有新能源汽车超过300万辆。2019年的1~7月,新能源汽车的产销分别完成70.1万辆和69.9万辆,同比增长39%和10.9%,继续保持了良好势头,占到全球一半以上。 中国新能源汽车快速发展为世界创造了难得的宝贵经验。多年以来,政府部门对于新能源汽车产业持续政策扶持,涵盖了关键技术、示范应用、基础设施建设等重要环节以及关键领域,还有地方政府对于新能源汽车的支持与鼓励,都是中国新能源汽车发展必不可少的土壤。 在这样的氛围中,无论是传统的整车制造企业,还是近些年来涌现出的造车新势力,均对新的产业技术及产品表现出最大的发展热情。技术、制造、运营等多种场景下跨界融合已经成为中国汽车产业当下发展的主流。目前,新能源汽车出口也已经成为中国汽车产业一道亮丽的风景线。一批新能源汽车零部件配套企业也成为了世界级巨头企业。2018年,全球十大电池企业中,中国企业占据6席,而第一名和第三名均为中国企业。 站在历史的维度,目前的中国汽车产业第一次在质与量的层面上实现了领先。10年来,伴随着国家出台的购置补贴、运营补贴、基础设施奖励、技术创新、税收优惠等一系列支持政策,新能源汽车产业从无到有,逐步发展壮大,取得了举世瞩目的成绩,建立起了完整的产业链体系,连续4年成为全球最大的新能源汽车产销国。 在过去的70年中,中国汽车产业全面融入世界,改革开放政策下成长起来的中国汽车企业,也为消费者提供了美好出行产品体验。这些成就的取得,是 “蓝天梦”,是 “产业梦”,也是 “中国梦”的最好的诠释与总结。
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