国六赋能 玉柴依靠多能源动力系统市场破局
时令入秋,但气温仍是盛夏。8月9日,作为内燃机行业盛会之一,第十八届中国国际内燃机及零部件展览会在北京举行。 如同时令与气温的反差,尽管内燃机行业正处在增速下滑之势,然而展馆内人头攒动,商展交互频繁,行业热度似乎并未减少。 今年上半年,内燃机市场销量延续了前几个月的下降趋势,其中柴油机销量降幅略有扩大,汽油机则延续了之前的降幅水平。目前,内燃机行业的发展的趋势还是要看市场的整体需求状况,汽车行业短期内估计难以恢复,国六标准的影响也比较大,对于零部件来说,这些都是比较严峻的考验。现在,有业内的观点认为,如果不能推出好的产品,那么最主要的就是要控制好成本。 国六产品为玉柴打开北方市场空间 所谓的新产品,指的就是国六标准的发动机。很显然,在现在的市场背景下,国六发动机的市场投放必将带来不同的市场反馈。 “今年7月1号国六标准开始实施,这对传统的发动机还有气体机需求的增长来说,都是一个比较好的契机。特别是在北方市场,今年也有较大的突破。例如山西今年有可能突破一万台,增长的突破就是来自国六机型需求。”展会上,广西玉柴机器股份有限公司营销党委书记黄毅,在接受记者采访时显得底气十足。他指出,目前玉柴已经做好了全面迎接国六的准备,并希望能尽快实施,因为只有这样才能加速淘汰落后产品,玉柴国六产品才可以迅速推向国内市场。 一直以来,玉柴客车产品占比较高,多年来始终保持60%的市场份额。 “不过,近年来面对纯电动等新能源汽车动力系统的冲击,玉柴面临的压力也是非常大的。虽说是我们的优势市场,但未来公交纯电动化的趋势不可避免”,黄毅说道。 据介绍,在金龙,安凯、福田等重要主机厂,玉柴客车动力板块也已布局完善。目前,玉柴正在同宇通等企业合作,在河南、江西、湖北等地做一些推广活动,特别是燃气混合动力系统,将按照既定的目标逐步推进。 打造多能源动力系统技术产品格局 目前,玉柴正在进行大的产品格局调整。之前已经成立了新能源事业部,而在今年8月底,玉柴将会成立零部件事业部。据悉,除了发动机,玉柴也会涉及汽车零部件的研制,而在卡车等车型上,玉柴已经开始了相关的计划安排,从长远的核心构架来看,玉柴是要做动力总成企业。 黄毅介绍:玉柴将用 “现代武器”精准突破卡车市场,如果把传统发动机平台看成传统武器,那么玉柴国六发动机就是现代武器,玉柴国六发动机技术升级是一次技术革命;玉柴Y、K系列再也不是传统的侧置凸轮轴发动机,而是同步世界高端动力的顶置凸轮轴发动机,发动机机体不需要再设计挺柱室、顶杆室,缸盖也不需要设计标杆室,这次技术升级对降低发动机自重、故障率、油耗都非常有效,目前主机厂领导对玉柴国六发动机自重、油耗、舒适性等优势给予了很高的评价。 从精准突破方面也准备充分,其中YCY24、YCY30重点目标是轻卡,尤其是蓝牌轻卡;YCK05将替代190~240马力六缸发动机;YCK08重点目标市场是搅拌车、汽车起重机、港口牵引车、轿运牵引车、轻量化8×4载货车及工程车;YCK09、YCK11长度约为1250mm,自重分别为800、850公斤,功率分别覆盖360~400、430~500马力,在轻量化牵引车尤其是短轴距牵引车适配性较好,同时适配6×4、8×4工程车,6K13、YCK15主打高效牵引车以及大件运输、武器装备运输牵引车市场;玉柴顶置凸轮轴燃气发动机功率覆盖185~560马力,可以满足不可细分市场的燃气动力需求。 此外,今年五月北京道路展期间,玉柴发布了新能源的系列产品,包括增程式动力、混合动力、电驱动桥,燃料电池动力系统在内四大动力系统7款产品。而玉柴此举的真正目的,是希望能够拥有多能源动力系统的技术产品,应对市场的挑战,不断拓展未来新的增长空间。 据了解,目前玉柴与福田全方位合作正在紧锣密鼓的进行之中,外界猜测双方或将在新能源和传统能源都会有较大的动作和计划。玉柴正在一种全新的积极姿态迎接市场的挑战。 (杨 明)
|