趋势日渐明朗 电动化将引领汽车业变革
■ 中国工业报记者 杨 明 日前,全球汽车行业聚焦海南博鳌,在那里举行的2019世界新能源汽车大会,再一次就汽车产业重大结构性变革,以及驱动汽车产业全面转型发展进行了全面讨论。 “汽车行业正面临着巨大变革,这是我们创立133年来从未遇上的新形势。”在此次会上,戴姆勒大中华区投资有限公司执行副总裁冷炎说道, “近年来,汽车行业尤其是中国,出现了越来越多的新参与者,有电池厂商,有互联网企业,还有造车新势力。一些公司十年前还闻所未闻,现在估值高达近千亿元。” 在他看来,当前汽车业面临的转型变革主要涉及到电动化、智能化、网联化和共享化,并由此带来了新的产品和商业模式,电动化已经引领着世界汽车行业的变革。而且 “汽车行业所面临的变革是根本性的,任何一个公司,都不可能单独应付或应对,需要全产业链的协同发展。” 对此,中国汽车工程学会名誉理事长付于武指出,当前全球汽车产业发展面临着能源短缺、环境污染、交通拥堵、道路安全等严峻形势,以新能源汽车为主攻方向的转型升级,实现汽车产业可持续发展势在必行。 据介绍,2018年全球主要国家新能源汽车销售超过200万辆,保有量突破550万辆,全球汽车产业电动化转型步伐明显加快。 曾经最固执的保守派现已转变 近些年来,作为传统汽车豪华品牌的代表,保时捷越来越认识到转变对于企业来说至关重要,当年姗姗来迟的卡宴,正是因为接纳了产品策略改变的建议,最终才扮演了市场白骑士的关键角色。 “达尔文曾经说过,能够生存下来的,既不是最强壮的,也不是最聪明的,而是最能够适应变化的物种。”保时捷全球执行董事会主席奥博穆表示, “我们已经迈出了这样一大步,同时它也要求我们适应改变。” 在此次会议上,奥博穆介绍,在过去的4年中保时捷开始实施2025计划,目标是去适应改变,最终实现 “传统、完美、创新、结合”的价值观。保时捷认为,在未来,电动车将会成为非常重要的一部分。 “决定做电气化是出于能效的考虑,我们需要大幅提高能效,能效是赋能汽车应用的最好方法。” 奥博穆说, “一方面,电气化的有效性比传统的燃料电池高三倍数,这是未来的大趋势;另外一方面,电气化能够大大减少时间成本。” 据了解,在今年9月份保时捷将推出全电动化汽车,尽管这在外界看来已经是慢半拍的动作,但是一旦保时捷这样的传统豪华品牌做出这样的选择,就意味着一个新时代的来临。 在中国,戴姆勒公司参与并见证了中国汽车市场的高速增长。2012年戴姆勒在全球当时最大的市场还是美国。2015年,中国已经成为全球戴姆勒第一大市场。而从2017年起,戴姆勒奔驰乘用车在中国的销量甚至超过了排名第二的美国和排名第三的德国销量总和。 根据戴姆勒的预测,虽然政府补贴会逐步退出,但电动化趋势在中国还会继续加强。 据悉,戴姆勒公司发展新能源汽车的全球战略,包括投资100多亿欧元以保证2022年之前梅赛德斯奔驰的每一个车型都有一款电动车。到2030年,梅赛德斯奔驰品牌的全球销量中,将有一半以上为新能源汽车。 日韩的氢燃料电池汽车正在驶来 目前,韩国现代汽车在市场上不敢有丝毫的懈怠,在中国市场上,现代汽车已经联合百度共同开发相关技术,而在最近,又与腾讯在互联汽车娱乐携手,试图在应用领域占据市场一定的优势地位。 现代汽车集团 (中国)副总经理李赫埈在此次大会上指出,过去两年,现代汽车参与投资和开展合作的初创企业已达40余家。 “中国是开放创新引领最重要的市场,中国消费者对新技术的了解和接受度是其他国家无法比拟的,因此众多新公司涌入中国市场并在此生根发芽。” 面对这场产业变革,现代汽车集团给出的应对答案,是要依靠技术手段让出行变得更加安全、清洁和高效。据了解,去年开始现代汽车集团就针对环保出行、自由出行以及互联出行提出一系列的举措,并为此努力打造全新生态群,争做行业规则的改变者。 李赫埈表示: “我们始终相信,氢能是人类社会最理想的新能源。当前,现代汽车研发氢燃料电池车技术并刺激投资,这样的选择使我们成为了第一家实现氢燃料池商用化的电池厂商,并成功开发了包括燃料电池等在内的100多种核心零部件。2018年新一代氢燃料电池车NEXO的全新上市,更是向世人诠释了未来环保汽车的发展方向。” 据介绍,NEXO可净化99.9%的可吸入颗粒物,一辆NEXO行驶一小时可以净化出27公斤的清洁空气,这是43名成人一小时的空气消化量。试想十万辆NEXO在道路上行驶两个小时的清洁空气,就可满足800多万成人一小时的需求,相当于北京40%人口的需求。 在氢燃料电池方面,丰田汽车也走在了产业研发应用的前沿。丰田汽车 (中国)投资有限公司技术总监汤田修事指出,碳排放是全球的挑战,产业需要聚焦节能减排并且能够促使燃料的多样化。 汤田修事表示: “2017年我们曾预期,电动化汽车在2030年销量将会达到450万辆以上,未来,大部分汽车将会实现电动化汽车。”目前,“全球替代燃料在每个领域都有不同的使用,特别在中国,可以看到,新能源汽车广泛使用,但同时电力的使用也在不断增加。而将电与氢的完美结合,在以氢作为主要能量的情况下,这种能源的使用,将会是下一代能源的利用方向之一。” 据了解,丰田氢燃料电池汽车Mirai,于2014年12月15日在日本正式上市。而在日本、美国、欧洲开始销售之后,Mirai也开始在中国、阿联酋、加拿大、澳大利亚进行了现场的测试。 “氢能源可以从各种能源当中去生产,并且能够通过使用氢气来实现能源的灵活性。”汤田修事说道。 中国造车新势力正在发生变化 “在当今的变革时代,不管是老的还是新的势力,只有抓住了市场的需求,抓住了真正变革中的大潮,踩上它的节奏,大家都有机会。”在此次大会上,威马汽车合伙人、资深副总裁徐焕新说道。 徐焕新指出,中国汽车市场在过去几年由于各方面的因素,确实在新四化过程中产生了许多变革。从市场的角度来说,2018年下半年车市开始下行,但是新能源汽车还是继续逆势上扬,去年底销量总数达到125万辆,特别是纯电动车占比75%,而在未来可能还会有更多的市场,或将达到200万辆。 数据显示,从去年10月份开始至今,威马EX5已经销售一万多辆汽车。这种势头正在改变所有人对于纯电动量产以及市场容量的预期。 “政策驱动的智能化和网联化,也给未来我们新的造车产生更多的动能,2020年中国智能网联汽车的市场规模预测可达到1000亿元以上。” “现在共享汽车行业用户的规模一直在稳定增长,到2018年底,1000万APP用户,日均总启动频次达到400万。另外人工智能+5G为智能驾驶提供更好的基础,大数据云计算能够充分挖掘用户行为,科技赋能让汽车产业加速新四化的进程。” 不仅仅是威马汽车实现了逆势上行,据了解,今年北汽新能源EU5上半年销量突破了47000多辆,这不能不说明,新能源汽车正在得到市场的认同和接受。 北京新能源汽车股份有限公司总经理马仿列认为,世界汽车产业正在发生着剧烈颠覆性变化,汽车产业正在朝着全面新能源化和智能网联化快速转变。新能源技术跨越式进步,使电动汽车的整车性能,在某些方面甚至赶超了传统汽车。 现在, “中国新能源汽车领域的竞争更加激烈,过去基本上是自主品牌之间的竞争,随着跨国企业纷纷布局中国市场,将自己研发的新能源产品全部导入中国市场。这种竞争将转变为跨国企业与国内自主品牌之间的竞争,而且这种竞争将更加激烈。”马仿列说, “汽车产业将全面迈向电动化与智能化的时代,守城者将面临巨大生存挑战。”
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