■ 中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长
王耀 2018年,在政策与市场的双重驱动下,新能源汽车和动力电池的规模实现了大幅上涨,整体处于提质增效转型升级的关键时期。此时掌握准确的信息、合理规划引导、创造良好的产业发展环境,成为政府工作以及行业工作的重中之重。同时,企业作为产业发展的主体单位,急需了解产业宏观发展形势,对企业明确自身定位,合理规划布局有十分重要的意义。
在此背景下,中国汽车动力电池产业创新联盟作为国家动力电池创新中心行业服务平台,在国家各部委机关的指导和支持下,通过年度报告的方式,对国内外动力电池及关键材料产业发展的现状及发展趋势进行深入剖析和总结,为政府与行业提供有效的信息支持,促进产业高质稳定发展。要点内容包括新能源汽车产业发展、产业发展的特点等。
新能源汽车产业方面,2018年我国新能源汽车产销同比增长,乘用车市场导向开始向私人消费领域逐渐转移。根据汽车生产合格证统计数据, 2018年我国新能源汽车产量为122万辆,同比增长51%。以私人客户消费为主的新能源乘用车产量为100.7万辆,同比增长了83%,占比不断提升;商用车产量为21.3万辆,同比降低17%。
产业发展方面,2018年A00车型仍占据一定市场份额,高级别车型增速更高。2018年A00级车型产量为31.73万辆,占纯电动乘用车总产量约42%。从同比增速看,随着车型级别提升,同比增速逐步提高。A00级别车辆产量2018年同比增长11%,C级车型产量同比增长1046%,增长幅度最大。
纯电动乘用车的续航里程变化呈现出明显的政策驱动特点。2018年新能源汽车财政补贴政策对车型续航里程要求有所提升并设置了缓冲期,因此大部分车企均在补贴政策正式执行前对车型进行升级,以保证其可以延续以往的补贴标准,甚至获得更高一档补贴。由于A00级别车型对财政补贴和电池成本的敏感度最高,对于续航里程的升级以满足补贴的基本门槛要求为准。产业主要产品在政策的驱动下可以看到明显的转折点。
通过对新能源汽车市场规模的预测,综合考虑政策与市场的驱动,未来新能源乘用车市场增速将更加明显。经过测算,2019~2020年我国新能源车销量预计分别为169.8万辆和236.5万辆,同比增速分别为36%、39%,2019年新能源乘用车销量将达146.13万辆。
年度报告中还涉及动力电池安全防护的问题。做好电池安全防护,消除消费者对新能源汽车的安全顾虑,是当前新能源汽车推广应用过程中亟待解决的任务。未来安全防护的发展首先应加强顶层设计,建立完备的标准体系,引导产业健康有序发展。其次积极发展更安全的动力电池技术和配套的安全防护技术。此外,建立新能源汽车和动力电池的应急响应体系。最后,打造完善的回收体系,确保退役电池的安全。
近两年我国燃料电池汽车推广有所起步,累积超过3000辆。上海、广东、北京、河北等9个省市启动了商业化运营,据不完全统计,截止到2019年2月累计运营里程超过700万公里。
我国燃料电池商用车与国外燃料电池商用车的性能差异,主要体现在燃料电池发动机功率、冷启动、耐久性方面。国外车型所搭载的燃料电池发动机功率等级集中在100kW以上,国内集中在30kW左右;国外车型的冷启动温度集中在-30℃,国内集中在-15℃;国外车型最高18000hrs,国内最高12000hrs。