来自航空界的全国政协委员吴光辉、冯培德，全国人大代表孟祥凯等在两会期间接受媒体采访时表示，中国应加速民用航空空域管理体制的改革，提升空中交通管理水平。
通用航空业将爆发式增长
   随着我国空域改革的深入，通用飞机将大量涌入，未来10年，空中拥堵问题将持续加剧，大城市地面车辆拥堵局面会在空中出现，特别是在繁忙机场上空，将会直接影响运营效率。
   中航工业科技委副主任冯培德说， “空中交通管理是技术难度大、综合性强的管理领域，涉及体制、管理和技术进步等大型复杂系统工程，应得到国家层面的更多关注。”
   冯培德认为，首先应调整和修正空中航线，实现 “扩宽取直”。把过去绕道飞行和曲线飞行的航路取直，缩短空中飞行时间；将航班高度差缩小同时，拓宽同一高度主航道，变单一航班通过为平行飞行，提高空中航路利用率。其次，进一步扩大繁忙机场的终端管理区范围，增加升降空中走廊，将临近区域机场的终端管理区连片统一规划。
   同时，健全空中交通管理的规则建设和监控能力。当前各国正由空中交通 “管制”向 “管理”转变。未来10年，我国通用航空产业将爆发式增长，低空空域交通将更加繁忙。目前我国采用的空域使用审批制度，将逐步转为报告制，以加强空中交通管理的监督。此外，加强空中交通管理的 “管理”，使航班误点的 “流量控制”进一步透明化、规范化。
   “现在国内航班延误问题比较严重，很大原因是空域资源未完全放开，空管技术水平没到位。我国低空空域开放正在国内试点，对于航路的空管管理应该加强。我们呼吁民航、基础设施部门、空管部门联合起来，共同加速空域体制改革，以推动公务机等通用飞机在我国的航路上畅通飞行。”中国C919大型客机总设计师吴光辉强调。
   据了解，未来10年，我国通用航空事业将实现爆发式增长，低空空域交通将更加繁忙。随着社会经济的进一步发展，以及空域的逐步开放，未来10年我国通用飞机保有量将上升到5万~10万架，也就是说每年潜在的市场规模将超过5000架。
  空中交管水平待提升
   吴光辉认为，随着国家对于低空空域改革的不断推进，低空空域开放后，对空域、航线管理方面的改革也应该跟进，让公务机等通用飞机在使用上能更加快捷便利。空中交通管理与地面交通一样，也需要铺设 “高速公路”、设立 “交通信号灯”、有交通警察，在未来低空空域放开后，这些设施的建设成为通用航空发展的基本前提。
   吴光辉称，要加强对通用航空领域的管理体系建设，不断提高设备人员的管理水平，尽量缩短航线申请时间，不断加强包括对通用飞机起降点在内的基础设施建设、飞机航油及零配件供应维修体系在内的服务保障体系、气象情报系统、与民航局配合做好通讯导航监视交通管理系统等的建设。
   空域是重要的国家资源，应当得到合理、充分、有效的利用。中航工业通用飞机有限公司总经理孟祥凯认为，在有关方面的共同努力下，我国空域资源利用效率有所提高，运行管理环境有所改善，适应了一定时期民用航空使用空域需求。但随着我国民用航空持续快速发展与空军现代化进程不断加快，飞行繁忙地区空域资源紧张状况日益突出，对空中交通管理也提出了更高的要求。
   孟祥凯建议，应该明确空域资源的国家属性，建立国家空域的统一管制体系。组建国家空管公司统一提供空中交通管制服务，保障军航和民航公平、和谐地使用空域。在国家空防安全的前提下，按照最小化原则，调整空中禁区、空中危险区、空中限制区以及军事训练空域的划分和使用限制，为民用航空飞行提供更多方便。加强对我国空管基础设施的投入，采用世界先进的空管技术和设备，提高我国的空管效率。

链接
   《关于深化低空空域管理改革的指导意见》已于2010年底正式发布，根据规划，未来几年，中国4000米以下的空域将逐步放开。目前沈阳、广州两个飞行管制区已经开始试点低空开放，之后将在北京、兰州等5个飞行管制区分类划设低空空域。而政府也将把空域管理体制改革作为中国 “十二五”规划的重点内容之一，通过5~10年的全面建设和深化改革，在低空空域管理领域建立起科学的理论体系、法规标准体系、运行管理体系和服务保障体系，逐步形成一整套既有中国特色又符合低空空域管理规律的组织模式、制度安排和运作方式，充分开发和有效利用低空空域资源。

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   3月7日，空中客车公司发布预测称，未来20年，亚太地区新增民用飞机 （包括客机和货机）需求量达8560架，价值1.2万亿美元，占未来20年全球预计总需求量的33%。届时，亚太地区将超过北美和欧洲，成为全球最大航空市场。做出上述预测的根据是：亚太地区航空客运和货运的增长均高于全球平均水平，且该地区需要大量新飞机来替代目前正在服役的飞机。
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   根据空客的全球市场预测，在今后20年时间里，全球新增客机和货机的需求量达到25850架，价值3.2万亿美元。全球总共需要1740架超大型飞机、6240架双通道宽体飞机和大约17870架单通道飞机。(本报记者 陈栋栋)