G-BOS是海格客车首先提出的基于3G技术的客车运营管理智能信息系统。通过G-BOS，海格客车试图为客运企业提供一种全新的管理体验——车辆信息的实时传递，可以让管理者随时掌控所属运营客车的驾驶操作情况和车辆运行状况，有针对性地采取改善措施，以提高运营企业的管理水平。我认为G-BOS不仅仅是海格客车的创新，而且是一种行业的创新模式。
   G-BOS有效提升了客车企业的产品平台
   G-BOS模式基于所有海格客车，而不是基于某一种产品的创新。因此，G-BOS模式与宇通的创新模式完全不同。在G-BOS推出之前，客车企业产品平台的升级都是通过硬件升级来实现的，而G-BOS模式则是通过软件的创新来实现海格客车产品平台的整体提升。在不改变硬件的前提下，G-BOS能够提升所有海格客车的应用功能，无论是新产品还是老产品，只要是能够满足G-BOS基本要求的客车产品，都能够享受G-BOS的成果，这种以点带面的创新模式效率最高，是客车企业产品创新所追求的一种境界。
   G-BOS创造了一种全新的营销模式
   “从卖产品到卖服务”，是目前客车营销中最热门也是最普遍的话题，几乎所有的客车企业都在提倡这一点。同理，虽然G-BOS的载体是产品，但G-BOS的核心思想却是基于这种 “从卖产品到卖服务”的营销变革。
   既然从卖产品到卖服务是大家都在采用的通行手法，为什么说G-BOS创造了一种全新的营销模式呢？
   在G-BOS之前，所有的企业都崇尚卖自己的产品和卖自己的服务，所谓的卖产品与卖服务都具有一定的排他性。其次，大家都是先卖产品再卖服务，卖产品与卖服务具有前后顺序，换言之，只有卖了产品才能够提供相应的服务。另外，客车的营销手段相对比较低级，营销模式更是难得有所创新，多数企业的卖产品与卖服务具有相同的内涵，因此创新也就无从谈起。
   但是，G-BOS却是完全从客户的需求出发来实现从卖产品到卖服务的转变，而且可以为其他企业的客车产品安装G-BOS系统，来实现 “卖别人的产品和卖自己的服务”。同时，也可以实现先卖服务后卖产品，这才是G-BOS的独到之处。从这个意义上讲，海格客车的G-BOS确实创造了一种全新的营销模式。商场如战场，海格客车也不是活雷锋，但是，G-BOS的这种包容性，在不断给客户解决困难的同时，潜移默化地得到了认可，客户的天平向海格倾斜将会反映到市场上或销量中。
   当然，其他企业要拷贝这种模式易如反掌，果真如此，海格客车这种创新的价值将会在未来的客车营销中得到充分的体现，也可以说，海格客车的G-BOS推动了客车营销的发展。
   G-BOS是采用市场化手段整合外部资源的典型代表
   电子化、信息化、智能化是未来客车产品的发展方向，它说明仅仅依靠客车企业已经不可能完全承载客车产品的发展重任，只有不断集成其他领域的科研成果，才能真正满足未来客车产品的发展要求。
   据介绍，海格客车与国内外众多客运企业合作，深入研究了传统管理中的人、车、线三大难点，发现传统的管理手段中缺乏一种量化、动态、基于过程的客车运营管理工具。在与斯堪尼亚合作中，海格客车引进了Telematics（特力玛）技术，这项技术集无线通信、卫星通信、网络通信及车载电脑为一体，在引进这项技术之后，海格客车于2008年启动了G-BOS系统的开发项目，通过博士后工作站3年的潜心研究和试验，终于在2010年推出了拥有20多项技术专利、两项著作版权申请许可的G-BOS系统。
   在实际应用过程中，海格客车还与中国联通结成战略合作伙伴。2010年9月，海格客车与中国联通在北京签订了 《战略框架合作协议》，双方将充分利用信息化带动工业化发展的重大机遇，以G-BOS系统的集成应用为基础平台，以中国联通3G网络为依托，通过整合车载、互联网和移动通讯服务，为客户提供一种以汽车运营服务为核心的跨平台体系。
   可见，G-BOS系统是一个整合了多项资源的客车运营管理信息系统，这些资源有的与传统客车制造毫不相关，但是，在整合这些资源之后，客车的电子化、信息化、智能化都得到了充分的体现。海格客车整合外部资源主要采用市场手段，与宇通所凭借的政府行政手段不同，因此，我认为，海格客车为客车企业整合外部资源探索出了一条新路。
   G-BOS系统帮助海格客车突破了品牌传播的瓶颈
   多年以来，海格客车一直以 “海格客车，安全为本”作为品牌主张来实施传播，其 “安全大讲堂”的传播形式也得到了客户和媒体的普遍认可。然而，从品牌传播的角度来看，无论是数量还是质量都已经达到了一定的饱和度，如果没有创新，客户和媒体都会产生审美疲劳。
   由于客车企业品牌传播的受众十分集中，而且空间非常狭小，因此，客车企业要突破品牌传播的瓶颈是十分困难的。多数客车企业在品牌传播中都会遇到这一棘手的问题，而解决的方案都不是十分完美，其难点在于：一不能人云亦云，二要实用，三要新颖，四要具有一定的可塑性。往往品牌策划机构绞尽脑汁，企业经营层仍难满意。
   2010年，在客车品牌传播中，海格客车的G-BOS以其新颖性和独特性已成为一大亮点，可以说，海格客车的品牌传播成功地突破了瓶颈，而且已经占据了十分有利的位置。由于G-BOS系统能够有效地帮助客运行业提高管理效率和能力，对于安全、节油和降低成本都能够发挥作用，因此可以预见，G-BOS系统必将风靡客运行业。作为首先提出这一概念的海格客车，随着G-BOS系统的不断推广和深入应用，其品牌传播的深度和广度都会得到相应的增强，至少在新的热点出现之前可以坐享其成。
   在客车的营销中，品牌的作用已越来越显著，从创新的角度来看，G-BOS系统已经帮助海格客车占据了品牌传播的制高点。
   G-BOS启发了客车行业的创新思维
   纵观客车行业的发展历史，海格客车的销售收入从3500万元到50多亿元仅仅用了12年，可以说是创造了一个客车企业发展的神话。研究海格客车的发展历程，我们发现，海格神话其实是严格遵循市场法则的成果。客车市场是政策市场，紧跟政策热点，抓住每一次发展机遇，企业的高速发展自然会水到渠成。
   业内人士认为，G-BOS的主要贡献在于能够启发客车行业的创新思维，因势利导，顺势而为，是海格客车高速发展的根本所在。其实，在客车行业的每一个发展阶段，政策热点和市场热点都不止一个，就目前来看，除了3G技术的应用之外，节能环保、新能源、公交优先、出口、农村客运以及结构调整、兼并重组也都是热点，把握其一就会受益无穷。
   G-BOS为客车行业做出了表率，随着3G技术的日益成熟，3G网络覆盖范围的不断扩大，G-BOS还有很大的上升空间。首先，相关的标准和法规将会很快出台。G-BOS系统作为客车电子化、信息化、智能化的推动力量之一，从诞生到发展一直受到整个客车行业的高度关注，未来几年势必形成客车产品更新换代的潮流。但是，在这种潮流的发展过程中，如果任其泛滥，轻则会产生资源浪费，增加行业的发展成本，重则会产生竞争冲突，使客车行业的发展走弯路。因此，及早的政策规范就显得尤其重要。我们判断，用不了多久，国家有关部门将会出台专门用于规范客车产品电子化、信息化、智能化的相关标准，这些标准将会提出客车电子化、信息化、智能化的基本条件和配置，规范客车行业的产品开发，为客车产品适应3G技术的发展做一些必要的准备，为G-BOS系统的推广和应用搭建一个规范的平台。其次，G-BOS尚需不断升级和完善。3G技术本身处于高速发展之中，数据传输速度不断提高，网络覆盖率不断扩大，技术升级的频率仍然很高，这些因素决定了G-BOS系统未来的发展状况，只有不断升级和完善，才能真正保证一直处于应用的前沿。就目前来看，图像传输应该是G-BOS系统下一步的开发重点。另外，公交系统也需要G-BOS系统的支持。(中国公路学会客车分会 佘振清)